Nagyon érdekes terepjáró rekord idő alatt összeszerelték az oki és a váza részeiből. Csak néhány hónapot vett igénybe a szerző, hogy összeállítsák az autót a semmiből. A terepjárót két ember számára tervezték, és akár 100 kilogramm rakományt is képes szállítani. A nagyméretű kamerák használatának köszönhetően a terepjáró jó úszóképességgel rendelkezik és képes leküzdeni a víz akadályait.
A terepjáró építésekor a következő alkatrészeket és anyagokat használták:
1) Rugók a gazeléből
2) a motor az autóból Oka
3) 25 mm-es profilcső
4) 45 és 45 mm-es profilcső 3 mm-rel
5) légcsavar tengely az oki-ból
6) hajtótengelyek a kukoricától
7) a 2108-as vaz kulisszája
8) 1200 x 480 méretű kamerák
9) hidak klasszikus vázaból
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártási szakaszát, valamint a tervezés részleteit.
Először a szerző elkezdte a terepjáró vázkeretének felépítését:
A keretet egymástól függetlenül készítették és 45 mm-rel 45 mm-rel 3 mm-es profilcsőből főzték, a fülkekeret pedig 25 x 25 mm-es csőből készültek.
Ezután hidakat, fő egységeket és alkatrészeket telepített egy terepjáróba:
Felfüggesztették a lengéscsillapítókat, és beépítették a Gazelle rugóit. A felfüggesztés elég lágynak bizonyult, a rugók jól működnek.
A terepjáró legkisebb sebessége három kilométer óránként, ezen a sebességen szinte bármilyen felület nehéz szakaszai könnyen sétálhatók. A terepjáró meglehetősen lágy, a felépülést mint ilyen figyelmen kívül hagyja, nagyon kényelmes vezetni.
A terepjáró sík útszakaszokon akár 60 kilométer / órás sebességre képes vezetési komoly problémák nélkül.
Az autó tömege nem haladta meg a 600 kg-ot. Lehet, hogy könnyebbnek kell lennie, mivel a víztesztelés során a terepjáró élesen esett a jég alá, és vizet vetett a kabinon, majd az igazság felbukkant és a vízvonal már a padló alatt áthaladt, de a tervezés kissé finomítva a kiszámított úszóképesség kerekenként 200 kilogramm teher lesz, azaz a terepjáró akár 100 kilogramm poggyászot is szállíthat, ami általában elég.
A terepjáró méretei a következők: hossza 288 centiméter, és a kerékagy szélessége 255 centiméter.
A felfüggesztés mozgását 20 cm-re korlátoztuk, ami elég.
Nagyon érdekes dizájn. Íme néhány kérdés:
Kardántengelyekként a kukoricától hegesztett kardanákat használtunk, és a motortól a kormányoszlopig egy oki tengely van.
A sebességváltó sebességváltó mechanizmust a Vaz 2108-ból származó két szárny szervezi.
Motorhűtésként oki-ból származó radiátort használtak, télen még a bekapcsolt kályha sem okoz problémát a túlmelegedéssel, nyár tavasszal pedig a ventilátor működik.
A motor teljesítménye elegendő, a kamerák a lemezeken görgetnek, a meredek mászáson az első alsó fokozatot használják.
A terepjáró erősen megy át a hóban, mivel lassú sebességgel borul el. Végül is a kamra gumi nem rendelkezik futófelülettel. A hóban történő kirándulásokkal kapcsolatos problémák sebességénél nem figyeljük meg.
A mély hóban való kényelmesebb utazás érdekében emeleteket is terveznek felszerelni, mivel ezeknek a terepjáró járműveknek a jelenléte nincs jelen a hóban.
A takarókat mezőgazdasági gépek övéből lehet felhasználni.
Terepjáró járműveknél kerekekként 1200 és 480 közötti méretű kamerákat használnak.
A súlyos hibák közül a terepjárónak problémái voltak a hidakkal. Bekapcsolt differenciálzárral és felfelé haladva a hidak nem tudták ellenállni a terhelésnek. más helyzetekben az átviteli problémákat nem figyelték meg.
E helyzetek következtetéseként a szerző arra a következtetésre jutott, hogy jobb az első alacsony sebességfokozatban nem használni a zárat, és a jövőben lehetőség van az Egyesült Arab Emírségek hidainak felszerelésére is. A vázából származó hidak azonban nem olyan erősek, mint szeretnénk.
Fotók a terepjáróról:
A "Starley" becenévvel ellátott terepjáró szerzője Chusovoy városából, Permi Területről.