Ez az terepjáró más hasonló gépekkel ellentétben, nem a semmiből készültek, hanem alapjául szolgáltak a modell vaz 2109. Ennek ellenére a szerzőnek sikerült elérnie a szükséges tulajdonságokat, és kiváló hibát hozott létre.
A terepjáró gyártásához használt anyagok és szerelvények:
1) A vaz 2109 teste és a legtöbb részlet
2) fém profil
3) hangtompító cseresznye amulettből
4) Niva központjai
5) féktárcsák a kukoricától
6) kerékcsapágyak
7) Két külső gránát a kukoricától
8) a 2109-es vaz portok
9) 5 mm vastag vaslemez
10) megerősített gömb
11) kerekek egy kukoricásföldről
12) lemez org. üveg
13) transzferdoboz a kukoricától
14) gyári tőkeáttétel a mezőktől
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Kezdetben a szerző megszerezte a szokásos kilenc, amellyel kísérletezni kezdett.
Az induláshoz a VAZ 2109 szabványt átalakíthatóvá vált:
És a szerző egész nyáron ilyen formában utazott rajta, de mivel az autó meglehetősen kopott volt, nem tudta elviselni egy ilyen műveletet, és a hátsó fényszórót elkopta a szikra egy része.
Ez azonban nem zaklatta a szerzőt, és úgy döntött, hogy ebből szokatlan és érdekes dolgot épít.
Ehhez behúzta az autót a garázs és elkezdett modernizálni.
Először is, a szerző úgy döntött, hogy az autó karosszériáján dolgozik, mivel az egész túl nehéz. Ezért, amikor felvette a darálót, elválasztotta a felesleges alkatrészeket az autóból.
A fémprofilt és a hegesztést szintén felhasználták a hengeres ketrec elkészítésére a fűrészelt alkatrészek cseréjéért.
Ezután a hegesztés elégtelen tapasztalata miatt a szerző problémát tapasztalt egy VAZ 2109-es szabványos hangtompító hegesztésekor, a végén a szerző feladta ezt a vállalkozást, és a hangtompító középső részét cseresznye amulettből telepítette.
Ami csak fél órát vett igénybe:
Aztán a szerző megkezdte a hidakon végzett munkákat, a Niva-tól a sebességváltó beszerelésével, a sebességváltó véglegesítésével, valamint a VAZ 2109 motorjának kis motorjavításával.
Mindez megerősített kerettel van felszerelve, amely egy független felfüggesztésen áll, a kukoricamező négy forgó öklével. a karokat gyárba vették, amelyek egy kis feldolgozáson estek át.
A felfüggesztés mozgásának a szerző számításai szerint 40 centiméternek kell lennie.
A fő szerkezeti elemek összeszerelése és beszerelése után a terepjárót kipróbálták erdei utakon, ahol a terepjáró kiváló kezelhetőséget, terepjáró képességet és sebességi jellemzőket mutatott.
Az eső után egy nedves pályán lovagolva a szerző arra a következtetésre jutott, hogy az autónak hátsó sárvédőket kell felszerelnie. E célra műanyag sárvédőket használtunk ugyanabból a vaz 2109-ből:
Ebben a formában a terepjárót egy szezonban üzemeltették, majd a szerző a következő következtetéseket tette:
Az eső után az utakon való vezetés sok kívánnivalót hagyott elő, ennek oka az volt, hogy a terepjáró elejét nagyon gyorsan eltemették. A használt tartály helyett szintén el kell készíteni egy normál gáztartályt, mivel az üzemanyag nem elég sokáig, és nincs tömörsége, ezért a tartály egyenetlen felületeken szivárogtatott.
A terepjáróba történő felszereléshez a kukoricától származó agyak kilenc csapágy méretére is elfordultak. Tárcsafékeket és portákat telepítettek, és a fék adaptereket öt milliméter hosszú vaslemezből készítették. A szerző emellett megerősített gömböt telepített egy terepjáróba.
Ugyancsak a terepjáró kerekeit telepítették a kukoricapályáról:
Mivel a szokásos szélvédő egy kis balesetben megsérült, újabb készültek egy orglapból. üveg, amelyet tömítőanyaggal és csavarokkal rögzítettek. A szárnyak és egy lökhárító eltávolításra kerülnek az autóból.
Itt vannak képek a terepjáróról, a főbb fejlesztések után:
Mint már észrevetted, a keréknek a kukoricától való felszerelésének nem teljesen azonos kialakítása miatt a hátsó oldalra volt szükség. Bár a szerző először a poháralátétek felszerelésére gondolt, de túl hosszúnak bizonyult, ráadásul ez tükröződött az autó költségvetésében.
A jövőben a szerző úgy akarja megoldani a problémát, hogy radikálisan megváltoztatja az autó tartóoszlopát, és újratervezi a terepjáró teljes felfüggesztését.
Ezenkívül a biztonság érdekében a négypontú biztonsági övek beépítését is tervezik.
Annak ellenére, hogy az agyak fordulás után gyengültek, teljes mértékben megbirkóznak a terhelésekkel, az oldalsóval, a két csapágyra eső súlyával.
Itt van az első futómű, amely minimális változtatásokon ment keresztül:
A jövőben tervek egy házi készítésű felkar létrehozása az A-alakú széles modell szerint, és középen egy 2108 vázából felfüggesztő rugót helyeznek el.
A szerző emellett dokumentációt és fórumokat tanulmányoz, amelyek a CV-csatlakozók terepjáró tehergépkocsikra történő felszerelésére vonatkoznak.
Megvizsgálják annak lehetőségét, hogy az UAZ hidak javára elhagyják a független felfüggesztést, vagy pedig Mazurkevich típusú felfüggesztést hozzanak létre.
A Moszkva webhelyén egy "LifeGiver" becenévű terepjáró szerzője.