A szerző nemcsak teremtett terepjáró, és a Neva mögött álló traktoron alapuló univerzális moduláris platform. Az egyetemesség lényege, hogy ez a modell teljeskerék-meghajtású traktorként, kertben történő munkavégzéshez, de négykerék-meghajtású terepjáróként is használható. Ezt egy bizonyos sebességváltó-rendszernek köszönhetően sikerült elérni, ahol a terepjáró minden egyes kerékét külön-külön össze lehet kapcsolni. Ezenkívül a terepjáró konstruktív típusú, ami azt jelenti, hogy könnyű felszerelni a különféle gumi típusokat, valamint kiegészítő alkatrészeket alsó alváz, csomagtartó, motorháztető, hátsó test formájában.
Ezenkívül a terepjáró hátuljába egy csörlő van felszerelve a karosszéria fölé, amely a terepjáró első és hátsó vontatóberendezéseit szolgálja.
A terepjáró gyártásánál használt anyagok és szerelvények:
1) A Lifan 177 motor elektromos indítással.
2) Elektromos csörlő
3) A Yak-40 gumiabroncsok hámoztak
4) un-184 gumiabroncsok
5) Porsche kerekek 20 sugaraval
6) 19 sugaras tárcsák
7) Urál kerékpárok
Részletesebben a használt csomópontokról és a terepjáró tervezéséről.
Először összeállítottuk a keretet és hegesztettük a terepjáró hidakat:
A Lifan 177 motort a terepjáróba telepítették, körülbelül 1,2 liter üzemanyagot fogyaszt óránként.
A sebességtartomány növelése érdekében a hajtótengelyt egy terepjáróba is beépítik.
Így néz ki az extra szíjtárcsa, az egyik szíj 1180-as, a másik pedig 1320-as:
Ezenkívül a terepjáró külön nyomóhengerrel és két tengelykapcsoló-pedállal van felszerelve. Az elsőben két szíjhajtás van, a másodikban pedig két. Nagy kerekeken a negyedik fokozat használata minden bizonnyal nem éri meg.
A kisebb átmérőjű kerekekhez azonban egy ilyen rendszer tökéletesen illeszkedik. A terepjáró áthaladási és sebességjellemzőit tesztelték, ehhez több tíz kilométernyi út volt szántás szántás, dudorok, útvonal és árok mentén. Az utazás során a terepjáró soha nem állt meg. az első fokozatban a sebesség 6 kilométer / óra, a másodikban legfeljebb 12 kilométer / óra, a harmadikban 25 és a negyedikben óránként több mint 35 kilométert lehet felgyorsítani, de a kezeléssel nehézségek vannak. A probléma megoldására a szerző kéziféket és sebességváltó-féket adott hozzá.
Ezenkívül a cserép felszerelését tervezik a terepjáró felszerelésére, valamint egy kiegészítő sebességváltó készítését az aktív vágógéphez.
És itt van egy fénykép a telepített kézifékről és a tárcsafék számlájáról:
Télen sajnos egy terepjáró nem mutat olyan kiváló útviszonyokat a hóban, mivel nagyon sokat csúszik. Lehet, hogy a probléma a terepjáró hajtás sajátos kialakításában rejlik, ahol az állandóan hajtó kerék csak az első jobb oldalán van, a többi pedig szükség szerint be van kapcsolva, de mivel ez a kialakítás központi jelentőségű a terepjáró sokoldalúságában és a gazdasági munkában való alkalmazásában, a hajtás nem változhat.
Az alábbiakban egy videó a terepjáró tesztekről:
Ilyen meghibásodás történt, amikor megpróbálták megfordulni a négykerekű hajtáson, kemény talajon.
Egy forró ujjat szereltek be, és úgy döntöttek, hogy a négykerék-meghajtót is bevonják, csak az első tengely csúszása esetén.
Emellett egy lánc kis törésekből is törött, nem tudta ellenállni a terhelésnek, a szerző úgy döntött, hogy kicseréli egy megerősített vagy kétsorosra. Egy 25 láncú láncot telepítettek, amely képes megbirkózni a terhelésekkel, amikor az aszfalton mind a négy kerék megcsúszik, noha az ilyen tesztek során a CV-csukló kulcsai megsérültek, tehát ezeket is melegvégekkel kell cserélni.
A tervezési korszerűsítések közül a következők voltak: egy lapát alá helyezték a lapátot a hóeltakarításhoz, valamint a fűnyírót a pázsit kaszálásához. És hátul egy trapéz alakú burgonya leölésére és ásására.
Felszereltek egy 1350 kilogrammos kapacitású csörlőt, nagy margóval, mivel maga a terepjáró súlya körülbelül 300 kilogrammnak bizonyult. A csörlőt mind terepjáró járműveknek a különösen nehéz útviszonyoktól való vonzására, mind az első és a hátsó felfüggesztések emelésére tervezték. Sőt, ha az egyik felfüggesztés blokkolva van, akkor ingyenesen működhet.
Számos fejlesztés történt a nyomógörgőkön is, és a mobil hardvert újraszervezték kulcsok nélküli működésre.
Az alábbiakban képek a terepjáró csörlő munkájáról:
És itt van egy fénykép egy terepjáró traktorverziójáról, amelyet a terepen végzett munkára készítettek elő:
És itt vannak képek egy terepjáróról, nagy gumikkal, terepjáró támadásokhoz:
Különösen a terepjáró járművekhez készült a „barátságos” fűnyíró, két láncot kezdetben készítettek 120 mm-es méretre, de az első tesztek után kiderült, hogy túl szélesnek bizonyult, ezért nagy kövek, dudorok gyakran érintkeztek, és problémák voltak a lánc összegyűjtésével és rágás fű egy lánccal. Ezért a szerző úgy döntött, hogy lerövidíti 75 mm-re, és ez sokat segített. Most a terepjáró fűnyíróként is működtethető:
A fűnyíró tesztelése során olyan fenevadat találtak, amelyet később engedtek:
A terepjáró traktormotorjának kerekeit Urál motorkerékpártól használták, mivel a nagy átmérő miatt a perselyek megmunkálása nem sérül, és az úttal való érintkezési terület elegendő a csúszáshoz. A fő terepberendezéshez 19 átmérőjű kerekeket használtunk, minél szélesebb, annál jobb. A gumit meghámozták a Yak-40-ből. A gumi jó minőségű és könnyűnek bizonyult, mivel a repülésben használják, de nincs szabványos leszállási mérete, de itt megjelent a terepjáró univerzális tulajdonságai az alkatrészek és szerelvények cseréje során.
A leszállókerekek csak kissé voltak felszerelve, de az ilyen típusú gumikon is sík gumiabroncsokkal lehet vezetni. A jövőben a 20 sugaras tárcsákat telepítik és IP-184-ből származó gumit használnak, emellett az ott történő leszállás szabványos, ami megkönnyíti azok telepítését.
A terepjáró egyik legsúlyosabb hibája a működése során az agyag csapdába esett, amelyben elvesztek a láncfeszítők, megsérült az elsőkerék-hajtómű, a csörlő meghajlította a keretek csuklós egységet, és a motorblokk sebességváltója is megsérült. Ezért a szerző folytatta a gép teljes javítását:
A terepjáró sebességváltót újraépítették, és számos kisebb hibát kiküszöböltek benne. Különösen egy törött rész kerül kicserélésre.
A láncfeszítőket a legjobb teljesítmény érdekében telepítették:
Itt van a sífutó sebességváltó a kontextusban:
ATV kormányfotó:
Terepjáró javítás után:
A "Vlas69" becenévű terepjáró szerzője Krasnodarról.