Ez a fény terepjáró segítségért megy a faluban egy telken. Vagyis homokot, tűzifát kell szállítania. landoljon az autópályák mentén átlagos útviszonyokkal. A projekt elõtt a szerzõ kocsit szerelött egy jármûvel felszerelt traktorra, ám ezt nem különbözteti meg különösebb átjárhatósága vagy merülése nehéz teher szállításához.
Használt adalékok és anyagok e terepjáró létrehozásakor:
1) kínai motor
2) CVT annak alatt
3) Motorkerékpár váz
4) hangya motorkerékpár felszerelés
5) hangyagyarak
6) lengéscsillapítók a hangyáról is
7) tengelyek az oki-tól
8) hubok oki-ból
9) hajt egy kínai robogóval
10) hidraulika egy motorkerékpárból Minszkből
11) motorkerékpár-fékek Minszkben
Fontolja meg részletesebben a terepjáró elkészítéséhez elvégzett munkát.
Itt van egy fénykép egy kocsiról, melyben egy mögött álló traktor áll, mint ahogyan a fényképből kiderül, a kerekek nagyon kicsik és csúsznak, különösen ha a kocsi be van töltve. Ezenkívül egy ilyen aggregátum nagyon rosszul forog, ezért gondolkodott a szerző valami erősebb létrehozásáról.
Először a szerző vállalta az agyak és féltengelyek teljes helyreállítását, mivel nem voltak a legjobb állapotban.
Miután az agyakon és a féltengelyeken végzett munka befejeződött, a szerző a motorkerékpár hangyájából kezdte őket felszerelni a keretre. Újra hasítottuk, ami a jövő terepjáró sebességváltójához ment. A hajtótengelyen is elvégezték a munkát, amelyet elektromos szegecsekkel a hüvelyen áthegesztettek
Ezenkívül a szerző megkezdte egy terepjáró variátorának munkáját az azt követő telepítéssel:
Egy kis tárcsa, amelyet teherrel és egy nagy anyával rögzítettek a motor tengelyére, és ez a vezető. Egy nagy tárcsát rugóval és ferde ütközőkkel hajtunk meg, az alábbiak szerint telepítettük: az öv meghúzza a szíjtárcsa arcát, és az arcszal süllyed a kölcsönös sálba. Ezután le kell húzni a dugót, a sál oldalát ledobják és a meghajtott szíjtárcsát fel kell szerelni.
A telepítés és a tesztelés után téves számítást fedeztek fel, az a tény, hogy a meghajtógörgőt 1000-3500 fordulatra tervezték, és ennek a terepjárónak 1: 2 tengelykapcsolója van, tehát a tengely percenként 500-1700 fordulatot forog. Ezért a variátor nem fog működni egy hasonló sémával, így a szerző azzal a választással szembesült, hogy vagy a súlyokat megnöveli, vagy a motort cseréli.
Változóra van szükség, mivel kuplungként működik, ehhez a szíjat kissé megfeszítették, hogy a motor forogjon. emellett a meghajtó tárcsa arca nem érintheti az övet.
Lehet, hogy növelni kell az elektromos szegecsek számát, hogy a tengelyeket ne tehermentesítsék nehéz terhek alatt, de ez csak a gyakorlatban látható.
De a szerző nem tesztheti a terepjárót, mivel a variátor nem működik.
Pontosabban, működik, de nem úgy, ahogy azt a túl alacsony fordulatszám okozza.
Ezért a szerző úgy döntött, hogy a motort kicseréli egy 9 literes karosszériare. a.
Miközben a szerző a motor cseréjére gondolkodott, elkezdte a sebességváltó munkáját.
A tengelyek össze vannak kötve:
Az élõmotor be lett szerelve és a közbensõ sebességváltó csatlakoztatva:
Az esztergálás is befejeződött, és a szerző elindult a csomópontok gyűjtéséhez. Annak ellenére, hogy a tengely csak 12 mm, teljes mértékben ellenállnia kell a terepjáró tömegének. 17 mm belső átmérőjű csapágyat szereltek be. A tárcsát egy kínai robogó, a fékeket és a hidraulikát pedig egy Minszk motorkerékpárból vették. a szerző úgy döntött, hogy hátsó fék nélkül csinálja:
Az összes alkatrész összeszerelése és felszerelése után a szerző megvizsgálta a terepjárót. a gép puha, de egyenletes talajokon akár 300 kg-os terhet is könnyen húzhat. a terepjáró maximális sebessége körülbelül 30 kilométer / óra volt.
Néhány probléma merült fel a variátorszíj cseréje után: elkezdett bekapcsolódni, a hátramenet csak kikapcsolt motorral válthatott be, ráadásul problémák voltak a fékekkel is. ezért a szerző megváltoztatta a motor alapjáratát, mivel a szíj eltérése a variátoron vizuálisan változatlan maradt.
A szerző azt is tervezi, hogy részletesebben beállítja az előremeneti variátort, és a hátsó fékeket beépítse egy terepjáróba.
Fotók a terepjáróról:
A "DV" becenévű terepjáró szerzője Szentpétervár városából.