Egy ilyen háromkerekű karakat Stepan gyűjtött össze Krasnoyarskból. Terepjáró improvizált anyagokból lett összeállítva és eredetileg nem volt komplex projekt, de később számos érdekes fejlesztést végeztek vele, amelyeket a cikk mutat be.
A terepjáró gyártásánál használt anyagok és szerelvények:
1) T-200 belső égésű motor
2) Napkelte motorkerékpár váz
3) különbség a moszkvitától
4) tengelyek egy maszkita
5) a közbenső tengely a motorkerékpár Sunrise-ből
6) láncok és csillagok a kombájnból
7) profilcső és sarkok.
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró összeszerelését és annak módosításait.
Először a szerző kezdte a keret összeállítását, amelynek alapját a motorkerékpár vázából vették fel a Sunrise-ból. A keretet hegesztett profilcsövek és sarkok erősítették meg.
Itt van a terepjáró nyári változata:
Egy láncot helyeznek az első kerékre, mivel a gumiabroncs túl kopasz, és az első kerék nem rendelkezik megfelelő tapadással a sárban, ami azt jelenti, hogy a terepjárót nagyon nehéz irányítani, vagyis a kormány és a kerék forog utána, de a terepjáró továbbra is előre halad. Az ilyen helyzet elkerülése érdekében megoldást találtak lánc formájában, amely vontatóképességet biztosít még nehéz útviszonyok között is. Jövőbeli tervek az első kerék csavarokkal történő csavarozása.
A kormány dőlésszintje úgy helyezkedik el, mint egy motorkerékpáron, így a kezelőszervek könnyűek és jól ismertek. De természetesen vannak különbségek elsősorban a hevederekkel és csavarokkal ellátott kamrakerekek miatt.
A T-200 megbízhatóan működik, főként annak köszönhetően, hogy mágnest szereltek be. A natív gyújtás sajnos nem adott ki a szükséges megbízhatóságot. A motorteljesítmény elegendő egy ilyen terepjáróhoz az autó alacsony súlya miatt.
Itt ezekben a képekben részletesebben megismerkedhetnek a terepjáró vázának szerkezetével és az erőátvitel megszervezésével:
Az első villában vannak a Sunrise-3m motorkerékpár lengéscsillapítók, amelyeket a motorkerékpár-hegesztéshez hegesztett sarok segítségével meghosszabbítunk. Az IZH motorkerékpár 203 csapágyakkal ellátott kerékagyát szintén beépítették. És maga az agy öt M12 csavarra van csavarva, hogy a moszkvitától meghajtó legyen. A tengely függetlenül készült.
Az alsó gerendát hegesztették és a tollakat 15 centiméterrel meghosszabbították.
A közbenső lánctömb, annak ellenére, hogy elég hosszú, jól működik. Nem tapasztal nehéz terheket, és ezzel sem volt bontás.
A szerző úgy döntött, hogy nyitva hagyja a különbséget. Ezenkívül a terepjáró járműveknek különféle kerekek vannak nyáron és télen, a nyári kerék csak 12 kilogramm, a téli pedig 26.
Ezek az UAZ 280-508 közötti nyári kamerák tizenöt hüvelykes lemezeken, elvileg lehetővé teszik a terepjáró felszínen maradását.
A sarkokban a terepjáró eléggé ellenáll a borulásnak.
És ezen a képen a Karkat pereobutan látható a téli pálya alatt:
Az első kerék kicsi annak köszönhető, hogy ennek a terepjárónak nincs szervokormánya, ezért nagyon nehéz lesz elforgatni a Krazov kamerát.
Ennek a megközelítésnek hátrányai vannak a sífutó képesség szempontjából is, azaz egy terepjáró nem halad át a mély hóban. A jövőben a szerző azt tervezi, hogy megváltoztatja a súlyeloszlást és egy nagyobb kereket telepít, ugyanúgy előre.
a következő frissítések közül a következőket is figyelembe vesszük: hegesztés vagy differenciálzár, távolítsuk el a közbenső tengelyt úgy, hogy a helyére 11 fogászati csillagot helyezünk a motorba, bár ez szezononként körülbelül 2 csillag fogyasztható. Vagy használja a közbenső tengelyt nem csak tengelyként, hanem kiegészítő fékként is, és szereljen be egy csillagot 13 fogazatra a motorra.
A terepjáró járművek fő fékeként a Rising-2m motorkerékpár fékeit, a párnákat és a csillagokat használják.
A terepjáró karosszéria bővítését szintén tervezik.
Ami a mágneskapcsolatot illeti: a szállítószalagon keresztül óvatosan szervezi, de amint működés közben kiderült, a mágnes nagyon érzékeny a nedvességre és a nedvességre, ezért a szerző komolyan fontolóra veszi annak helyettesítését Minsk-Voskhod gyújtással, de ehhez komoly fordulási munka szükséges.
Azt is tervezik, hogy a motort kicseréljék a Planet motorkerékpár motorjára.
Mivel ehhez a motorhoz a hűtést a ventilátor és a kerekes szék fedele formájában könnyedén meg lehet szervezni, ellentétben a jupiterrel, amelyben még mindig be kell szerelni egy motort egy Zhiguli kályhából közvetlenül a hengerek elé, és beállítani a gyújtást, mivel ott van hat volt.
A terepjáró vízvizsgálatát elvégezték: a folyót tutajtatták fel, a sofőr és az utas a csónakban, a terepjáró pórázon volt:
A terepjáró úszási tulajdonságainak javítása érdekében mindkét oldalán két kamrát kötöttek hozzá, és a motor alá rögzítették egy kamerát, így a mágnes nem sérült meg.
A terepjáró külső módosításain szárnyak készültek:
A terepjáró főbb átalakításai és átalakításai után ez a következőképpen néz ki:
A terepjáró hídjának szélessége 130 centiméter.
További képek a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Stepan "Kushpa Stepan" becenévvel, Krasznojarszk városából.