A terepjáró súlya 250 kilogramm. maximális sebesség akár 50 kilométer óránként. A terepjáróhoz a KAMAZ páros fényképezőgépei vannak felszerelve. Telepített sebességváltó egy Skoda autóból. Terepjáró képes legyőzni az 50 fokos emelkedéseket a negyedik fokozatban. Úgy hozták létre, vadászatra és horgászatra. Ezért tud egy terepjáró úszni a víz akadályain.
A karakat építéséhez használt anyagok, alkatrészek és szerelvények:
1) Motor egy 150 cm3-es robogóból
2) kamerák a KAMAZ-tól
3) A Skoda sebességváltója
4) a 2103 vaz hidai
5) profilcső
6) kerekek klasszikus vázaból
7) felszerelés a vaz 2101-től
8) gasel felszerelés
Részletesebben mérlegelje a terepjáró kialakítását, valamint a szerző által elvégzett fő munkát.
A terepjáró törésegység házi csőből készül, és a hüvelyt esztergára fordítják, hogy egy bipod darabot letapozzanak a kormányvázaból, majd hegesztéssel összekapcsolják.
Az alábbiakban egy fotó található, amelyben megnézheti, hogyan történt a töréscsomópont:
Aztán a szerző elkezdett dolgozni a terepjáró tárcsákon. Ehhez a klasszikus váza standard lemezeit vették nyolc rész vágásain keresztül, a széleken megerősített T alakú csíkokat hegesztve. A KAMAZ kameráit a lemezeken öltözötték fel, amelyeket 40 mm-es PVC-cső szegecselt darabokkal ellátott tűzoltó tömlőszalagokkal fejlesztettek, hogy növeljék a tapadást.
A Skoda sebességváltóját telepítették, amely négy fokozattal és hátramenettel rendelkezik. A robogóval a motorhoz csatlakoztatják egy váza vezérműtengelyéből származó láncmeghajtással.
A terepjáró képes úszni, de nem vitorlázik jól, mivel a súlya a terepjáró első tengelyére tolódik, ezért a terepjáró orrát a kerék több mint felére merítik, a hátsó kerekek pedig sokkal kisebbek. Ugyanezen okból kifolyólag a vízben történő mozgás nagyon lassú és rosszul kezelhető. Az úszók súlyosan túlterhelték az arcát. a kerék felületének több mint a fele és a kerék hátsó részének a hátulja kevesebb. A sorok lassan és gyakorlatilag nem működnek vízen.
A jövőben a szerző egy légcsavar felszerelését tervezi a terepjáró mögött, amely megoldja ezeket a problémákat.
Telepítették a VAZ 2101 sebességváltóját, valamint a kormánykerékként a gazeléből származó sebességváltót.
Ezután a szerző megvizsgálta a terepjárót. 30 kilométernyi nyomtávval és négy ember formájú terepjáróval megterhelt tömegével és 90 kilogramm teherével a terepjáró kb. 15 liter üzemanyagot töltött el, a fő útvonal mocsakon és terepen haladva. A terepjáró elsősorban az első és a második sebességfokozatban haladt a képességének határára.
ATV tesztvideó:
Néhány vizsgálat során a terepjárót fejjel lefelé fordították, ami a külső csapágy meghibásodásához vezetett:
Beépített egy határolót, hogy ez ne forduljon elő újra.
A javítás után a szerző megkezdte a terepjárók felhajtóképességének fejlesztését. A felhajtóképesség növelése érdekében habot rögzítettek a kerekekhez, és a nagyobb sebességű mozgáshoz és a vezérlés vezérléséhez propellert készítettek. A teszteléshez közvetlenül hegesztették, de a tesztek során kiderült, hogy ez a rögzítési módszer befolyásolja a hátramenetet, és csökkenti a terepjáró távolságát, valamint a mélységbe történő bejutás és különösen a partra szállítás nehéz.
Ezért a szerző tovább kezdett mérlegelni a rögzítőelemek egyéb lehetőségeit is, ennek eredményeként egy emelőkart készítettek egy szakaszon, hogy a csavart ki lehessen engedni a vízben, és amikor partra indultak, emelni lehetett.
A légcsavarból a víz sebessége 3-5 kilométerrel növekedett.
Egy másik lehetőség a csavarnak a hajtótengelyre történő felszerelése volt, de ennek a kialakításnak a fő hátránya, hogy a kerekek a csavarral forognak. A hajtótengely 800 fordulaton forog a 4. sebességfokozatban, az időmérő sebesség 1 és 2 közötti, tehát a csavar fordulatszáma 1600 fordulat alatt marad. Ezért be kell szerelni egy közbenső tengelyt vagy további fogaskerekeket lánccal, amelyek eltorzítják a kialakítást, így a szerző úgy döntött, hogy a változatot csavarozva hagyja el.
Egy másik hiba történt, amikor harmadik fokozatban teljes terhelés mellett haladtunk. a sebességváltó kimenő tengelye törött. Ennek oka egy nagyon nagy, körülbelül 50 kg / méter nyomaték.
Az autót pótkocsival kellett kivonni az erdőből és javítani garázsban.
A következő alkalommal, amikor a sebességváltó második sebessége leállt, ezúttal a szerző a helyszínen lebontotta a sebességváltót, és újabb 17 kilométert tudott meghajtani a házhoz, ahol a teljes körű javítás befejeződött.
A Lada-ból történő kormányzás szintén meghibásodott, amelyet később egy gasel kormányzása váltott fel.
Ha körülbelül egy meghibásodás történt, akkor a kormánymű megszakadt. Zhiguli Gazelle-re váltott.
A kisebb sérülések miatt megtörtek a kamerák, amelyeket sikeresen lezártak a helyükön.
A terepjáró hátsó tengelyére korlátozott csúszású gömb differenciálmű került felszerelésre, amelynek következtében a sebességváltó és a hajtótengely hajtótengelye túlzott terhelést jelentett. A fő terhelés egy oldalsó lánc volt, tehát a hátsó burkolatot újraépítették, és a csapágyat belülre helyezték.
Fotók a terepjáróról:
Ebben az állapotban a szerző terepjárója teljesen el lett rendezve, és nem folytatta a továbbfejlesztést, az egyetlen dolog, amikor a motorokat 125 cm3-ről 150 cm3-re változtatja, mivel télen nincs elegendő teljesítmény. Ennek ellenére még a terepjáró kialakítása sem engedi a nagy sebességű vezetést mély hóban. A sebesség a mély hóban csak 2 kilométer per óra, mivel nincs elég vontatás.
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: Andrew "Dyst" becenévvel, Szentpétervár városából.