Még egy terepjáró A billenőmodell vadászatra és horgászatra készült. A terepjáró nem csak a nehéz útviszonyokon képes áthaladni, hanem úszni is lehet a víz akadályain. A terepjáró járművekben is vannak olyan módosítások, amelyeket kifejezetten a terepjárók sportversenyeihez hajtottak végre.
A kritikus terepjáró e modelljének felépítéséhez használt anyagok és szerelvények:
1) A Toyota belső égésű motorja 90 lóerővel rendelkezik
2) automatikus sebességváltó
3) 1600 x 500 méretű hurrikán kerekek
4) Híd az autóból Niva
5) lánckerekek
6) hüvelyk 24v-1 lánc
7) kerekes kerékagyok, UAZ
Részletesebben mérlegelje a terepjáró vázlatát, valamint annak fő csomópontjainak felépítését.
Az alábbiakban egy táblázatot mutatunk egy terepjáró sebességváltójáról:
A tervek szerint a sebességváltók párját 3,9-ről 4,44-re változtatják, ez nem csak a biztonság növelése, hanem a pontosabb vezetés érdekében történik.
A kormány hidraulikájához radiátor került felszerelésre, valamint két további ventilátor:
A terepjáró hossztengelyének hátsó tengelyére szolgáló hajtóművel felszerelt motort felszereltek.
A motortól a kardanokon keresztül haladunk a mezőről a sebességváltóhoz. A fékek be vannak szerelve a kardánra. Mindkét hajtótengelyt egy pedál fékezi, de kívánt esetben a karok miatt külön-külön is meg lehet fékezni. a Niva sebességváltó hajtótengelyeken meghajtó lánckerék van, a kerékagyakon pedig meghajtott lánckerék.
A fő elemek telepítése után a szerző úgy döntött, hogy kicseréli a fő párokat, az alábbiakban egy fénykép látható a sebességváltókról:
Aztán a szerző kerekeket gyártott terepjárókhoz:
Az első fogaskerekeket használtuk, nem a kukoricamező hátsó tengelyeit, mert a sebességváltó könnyebb, és a sebességváltó rugalmassága miatt az agyak fölé is felszerelhető. Ennek a beépítési mintának köszönhetően a gép alja síkossá válik, így a feszített láncok nem szabad akadályba ütközni. Ezenkívül a sebességváltót eredetileg felkészítésre készítették, és ehhez semmilyen különleges munka nem volt szüksége.
A burkoláshoz 2 mm vastag fém került felhasználásra. A terepjáró kialakítása nem nyújt alkeretet, így a sebességváltókat közvetlenül a terepjáró vázához kell felszerelni. Az egész áramkör, a fogaskerekekkel és az agyakkal együtt, körülbelül 40 kilogramm súlyú, ami elég kicsi.
Természetesen lehetett láncokat készíteni egy terepjáró keretébe, de akkor túl sok helyet foglalnak el, és a terepjáró nagyon terjedelmesnek bizonyul, amit a szerző nem akart. Ezenkívül a felesleges alkatrészek csökkentik a terepjáró megbízhatóságát.Az UAZ féltengelyei jelentős súlyt adnak az autó tömegéhez, ami szintén negatívan befolyásolja annak terepjáró képességét.
Az alábbiakban egy fénykép a teljes terepjáró törés-szerelvényről:
A törési egységet három csuklópánton végezzük, ahol egyikük úszó, vagyis a jobb vagy bal irányba eltolódhat a terepjáró átmérőjű síkjához képest. Egy ilyen csomóséma biztosítja a keret elfordulásának képességét. Mivel a terepjárót nem csak vadászatra és horgászatra, hanem versenyekre is használják, ez a részlet nagyon fontos.
És itt van egy fénykép a hajtótengelyek befejezett fékeiről:
Telepítettek egy abszolút egységet, mivel anélkül az automatikus sebességváltó instabil. Ezen felül, az abs felszerelése után a sebességmérő megmutatta a sebességet. A abs érzékelő mindössze egyet fizet mind a négy csatornán.
A vezérlőegység közös, a jel sebessége abszolút értékkel.
Kismértékű javulás történt a terepjáró megjelenésében. Az oldalsó és a hátsó nyílásokat bezárták, és egy szélvédőt tisztítóval és egy alátéttel felszereltek. a szerző fűtést telepített a terepjáró kabinjába is.
Az ilyen módosításoknak köszönhetően a terepjáróval való lovaglás sokkal kényelmesebbé vált:
Az első szárnyak úgy vannak felszerelve, hogy a kerék felét szélességükben lefedik.
A terepjáró szerzője: Szergej "koh" becenévvel, Szentpétervár városából.