Terepjáró a Buckind billenőkerettel a modell második. A terepjárót úgy tervezték, hogy elérjék a szerkezet minimális súlyát, és elérjék a lehető legnagyobb terepjáró képességet, még a kényelem kárára is. A terepjáró járművet két ember és 200 kg-os rakományok 50 kilométer távolságra történő szállítására tervezték. Ugyanakkor a terepjárónak jó sebességgel kell áthaladnia a talajt, és még a víz akadályait is le kell küzdenie, beleértve az úszás képességét is.
Hasonló tervezésű terepjáró gyártásához a szerzőnek az alábbi anyagokra és részletekre volt szüksége:
1) Belső égésű motor az Oka 11113 autóból.
2) a kormányoszlop a Niva-ból
3) Nissan Terrano II tengelyek
4) Hidraulikus szervokormány
5) Profilcsövek és fém sarkok
6) TREKOL kerekek 1600x700 x 635 méretekkel
7) Niva autó kézi sebességváltója
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Először a szerző úgy döntött, hogy hegeszti a keretet, mint a gép alapvető részét:
A terepjáró törés szerelvényét az Uvata tervezte.
A Nissan hidakat 4,625 sebességváltóval szereltek be, a hátsó tengelynek LSD zárral volt felszerelve.
A végső hajtásarány 4,1.
A kormányoszlop sebességváltója 1,53 és 3,6.
A kerekek szélessége kettő méter és 35 centiméter volt.
A szerzőnek nem kis tapasztalata van a terepjárók gyártásában, ezért olyan hidakat választott, amelyek ellenállnak az ilyen nagy kerekek terhelésének.
Bár továbbra is kételkedik a kardán, valamint a törésegység és a hidraulikus szervokormány megbízhatóságáról. Az ilyen kérdéseket azonban gyakorlatilag könnyebb megoldani.
A szerző azonban teljesen bízik a kézi sebességváltó stabil működésében, mivel azt a normál terhelés alapján számítják ki.
Mivel néhány kerék súlya körülbelül 400 kilogramm, maga a terepjáró súlya körülbelül egy tonna lesz, ami nagyon sok. Ez az oka annak, hogy a szerző úgy döntött, hogy nem készít fülkét, és megütötte ezt a terepjárót.
Időközben a szerző lemezeket készített ehhez a terepjáróhoz.
Mint a képekből látható, MTZ hengert és adagolószivattyút telepítettek. Ezért hidraulikus erősítő meghibásodása esetén a terepjárót lehet vezérelni; a szivattyú adagoló ezt lehetővé teszi, bár ez nem igazán könnyű.
Egy másik dolog, ha tömlő megszakad vagy más okból olaj veszít, ebben az esetben a terepjáró ellenőrzése és mozgása lehetetlen. Ennek a konstrukciónak az előnyei azonban átfedésben vannak a mínuszokkal, mindenesetre a gép szerzője számára.
A terepjáró hidait valamivel több, mint 70 kg súlyra megvilágították. Ezután terepjáró vázra szerelték.
A tengelytengely legvékonyabb helye 30 mm.
Maga a híd szélessége a féltengelyek mentén pár centiméterrel rövidebbnek bizonyult, mint a hasonló kukoricamező szerkezete.
A szerző az interneten közleményt talált a Niva gyártmányú sebességváltó korszerűsítéséről, amelyben részesült. Visszatérés után a sebességváltót átszervezték dupla soros csapágyakhoz. A szerző teszt üzemmódban telepítette és kipróbálta a dobozt, pontosan kiderült az elért eredmények, csak az a mínusz, hogy a reteszelés nagyon szorosan be van kapcsolva.
A szerző folytatta a terepjáró lemezzel történő lefedését:
A tesztekben is furcsa volt a ventilátor helytelen működése formájában. Pontosabban: a ventilátor egyszerűen nem kapcsol ki minden alkalommal, amikor a motor terhelése be volt állítva. Mivel a terepjáró vezetékeit Oka-tól használták, a szerző megnézte, ahol felhívta a figyelmet az érzékelőre, amelynek vezetéke a terminálon eltört. pontosan ez volt a oka a rajongó furcsa viselkedésének. A meghibásodást rögzítették, és a ventilátor rendesen működött.
Fotók a tesztekről:
Ezután festették a terepjárót:
A Trekol kerekeket a terepjáróra telepítették, miután a terepjáróra telepítették és 0,1-es nyomásra szivattyúzták, a kerekek méretei 1470 és 680 voltak. Amikor 0,2 nyomásra szivattyúzzák őket, a kerék magassága 1500-ra vált.
A sáron való áthaladás után a szerző észrevette, hogy az ilyen magas kerekekből származó szennyeződések nem repülnek gyengén a magán az autón és a sofőrön, ezért még mindig elgondolkodott a fülke felszerelésén, bár ez növeli a terepjáró kialakításának a súlyát.
És nincs panasza a gumival szemben, mert a tekercs, a takarítás és a havon vetett bizalom nagyszerű.
A terepjáró legkisebb sebessége 1 km / óra. A negyedik sebességváltót csak szilárd és sík felületen lehet használni, ezért a szerző arra gondolt, hogy a fő pár sebességfokozatát 4,5-re változtassa a régi 4.1-hez cserébe. Lehet, hogy akkor a negyedik fokozat használata megfelelőbb.
A hidraulikus vezérlés jól működik, csak valamilyen oknál fogva a kormánykerék nem fordulhat el élesen, mintha a kormánykerék valamelyikhez ütközne. Ennek forrását a szerző még nem határozta meg. Csendes módban a vezérlés nem igényel semmiféle terhelést a szerzőtől, a kormánykerék egyetlen ujjával forog.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Vlagyimir "Bolodya" becenévvel, a Hanti-Mansi Autonóm Okrug-Ugra-ból.