Ez az terepjáró A billenő keret kialakításával két motorral készültek. Mivel mindkét motor egy sebességváltóra irányul, a terepjáró képes csak egy futó motorral haladni, bár ez csökkenti a teljesítményét, ennek a megközelítésnek köszönhetően, ha egy motor meghibásodik, a terepjáró tovább mozoghat.
A terepjáró gyártásánál használt anyagok és szerelvények:
1) Két motor a motorkerékpárok Bolygó és IL.
2) Elektromos szivattyú egy gasellból
3) ventilátor a 2106-os vazból
4) a T-40 végső hajtómű fogaskerekei
5) csillagok 12 és 72 fogakra.
6) láncok egy motorkerékpárból Izh
7) kamerák a K-700-tól
8) sebességváltó a Kraz indítómotorból
9) gyújtás a 2108-as vazból
10) a kardan-kraza csuklópántja
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró és a fő csomópontok létrehozásának szakaszát.
Terepjáró oldalnézete:
Tehát a terepjáró elől néz:
Házi készítésű kerekek készültek:
Használt láncok horoggal:
Be van szerelve egy radiátor, valamint egy szivattyú és ventilátor:
A kormányberendezést terepjáróba telepítették:
És itt van a terepjáró motor hallérzékelőkkel és függönyökkel:
Itt vannak a meghajtóegységet a kosárhoz összekötő csomópont képei:
Van egy második vezető rész is. annak csatlakoztatásához a következő részre van szükség:
Egy kétmotoros terepjárót szétszereltek, egy váltómű maradt:
A sebességváltó alapján a terepjáró kialakítását átalakították úgy, hogy minden hajtó részre egyetlen motor legyen:
Mint láthatja a ventilátort burkolat nélkül, de a motor működéséhez nincs szükség a beépítésre. nehéz útvonalakon történő utazáskor a burkolatot be kell szerelni:
A 70 fokos csillaggal a teljes sebességarány 280:
Vízben történő tesztelés során a terepjáró a kerékpánt széle mentén zuhant.
A terepjáró második vezető felét összeállították, és a szerző folytatta a kormány és a motor felszerelését.
És itt van a két fél összekötő csomópontja:
A kormánygép elkészítéséhez a lendkerék koronájából került felhasználásra. A kar kicsinek bizonyult, tehát a vezérlés nem a legkényelmesebb. Az első felében a sín házi készítésű, tehát a kar kétszer annyi.
Felszereltek egy sebességváltót, a 70 fogakra szolgáló csillagot nem lehetett beszerelni, mivel nincs elég hely. Ezért csillagokat használtunk a fogak 53 foga számára.Lényeges, hogy kiegyenlítse a sebességváltót a terepjáró mindkét részén, vagy készítsen egy közbenső tengelyt és telepítsen egy csillagot a 18 fogakra.
Utazás közben a terepjáró második felében ülő utasnak a második motor fordulatszámát is figyelembe kell vennie, emellett képes lesz irányítani a gázt, bár csak az első fél vezetője fogja irányítani az általános irányítást.
A gáztartályt külön állványra kell felszerelni, a nagyobb kényelem érdekében és annak érdekében, hogy a motor rezgései ne kerüljenek tovább.
Így néz ki a kombinált terepjáró:
ő van a tetején:
Hátulnézet:
Részletesebben: a terepjáró vázának törési egysége:
Ugyanakkor a szerző készített egy második, azonos formatervezésű terepjárót:.
Kamerákat nyertek mind a terepjárókhoz:
Összehasonlításképpen, a szélről kamerák láthatók a közelben, most a szerzőnek megfelelő árrés van a tét károsodása esetén:
Ezután elemezzük a terepjáró főbb bontásait.
A rezgésből való utazás során a tömlő leugrott, és fagyálló szivárgott, vizet öntöttek a helyére és folytatódott a forgalom, sajnos a motor elölről elakadt.
két csavart tízszeresen törött el, a másik két csavart törés következtében is meghajlították. A sarkok is hajlottak, ahogy az a képen is látható.
A faluból egy UAZ-t hívtak, amely hozta a kocsit. a kocsi a terepjáró munkadarabjához volt csatlakoztatva, és a szerző rajta lovagolt. a nem működő részt egy UAZ vontatta a falu javítóhelyére.
A szerző kalandjai ezzel nem értek véget, mert a kereszteződés szintjén a kereket leengedték a kocsira, de az utat az egyik kerék folytatta.
A motor elemzése után kiderült, hogy a motor ékének oka nem a fagyálló fajta víz, hanem a hígított benzin, amelyet a szerző az utazás előtt a tartályba öntött. Mivel mindkét tartályban előtte volt gáz, a motor nem elakadt azonnal, és a második motor egyáltalán nem tudott elakadni.
Terepjáró átviteli séma:
Még néhány fénykép:
A motorokat folyékony hűtés céljából átalakítottuk. A sebességváltót maga a szerző készítette a VAZ 2106 sebességváltóival, a terepjáró kormányozása meglehetősen szoros a szilárd tengely miatt. A sebességváltónak lánchajtású. Két csarnokérzékelő van felszerelve: az egyik az előrehaladáshoz, a másik pedig a hátramenethez, mivel a terepjárónak nincs hátramenet. Visszatéréshez kapcsolja ki a motort, és indítsa el a második hall-érzékelővel az ellenkező irányba.
A használt kerekek K-700 kamerák, amelyek szállítószalaggal vannak becsomagolva
A terepjáró távolsága 50 centiméter.
Az irányítást a szerző egyedül készítette. Ehhez a kraz felszerelését és egy házi készítésű ívelt fogaskereket használt. A kraz kardanból származó csuklópánt is részt vett, amelyhez az M50 csavart becsavarozott anyával hegesztették. A hátsó forgóváz sarkait hegesztették az anyához. A szerző nem telepített forgáshatárolókat, így a kocsi képes mind a 360 fokot elforgatni. A szerző azt várja el, hogy elkészíti a terepjáró újabb vezető részét, amelyet később a kocsi helyére fog rögzíteni, és terepjárót kap, amely négykerekű hajtással rendelkezik.
Ennek a kialakításnak vannak hátrányai, például a nem túl kényelmes sebességváltás. Bár a terepjáró járművek nem igényelnek gyakori sebességváltást, mivel az első és a második főként a nagy kerekeknek köszönhetően, a terepjáró elég gyorsan halad a pálya bármely körülményében, akár második sebességnél is.
A terepjáró 700 kg tömegű, de könnyű vízben tartani, mivel a Krazov kamerák kiváló úszóképességet nyújtanak.
A hanti-mansi autonóm Okrug-Yugra terepjárójának a szerzője: "Petrovich11".