A szerző megtervezte terepjáró, mint egy fordulékos terepjáró, négykerekű meghajtással, amelynek kényelmesnek kell lennie hosszú horgász- vagy vadászati utakhoz. A terepjáró két ember és körülbelül kétszáz kilogramm rakomány befogadására képes. Az építkezés megkezdése elõtt a szerzõ számos számítást végzett, valamint rajzokat készített a terepjáró alapszerkezeteirõl.
Ennek a terepjárónak a létrehozásához a szerző az alábbi anyagokra szorult:
1) Hidak a 44 gázból
2) kerekek vi-3
3) Motor 20 lóerő
4) Motoros CVT
5) A Peugeot 206 sebességváltója
6) csatlakozó doboz az autó Niva.
7) profilcső
Vegye figyelembe részletesebben ennek a terepjárónak a gyártási szakaszát.
Először a szerző felvázolta a terepjáró több mintáját.
A terepjáró vázát e terv szerint tervezik, és egy olyan profilcsőből készítik, amelynek mérete 40 x 20 és 2 x 20.
A kabin és a kung vázát pontosan ugyanabból a csőből tervezik:
A vezető szafari variátort a kínai terepjáró motorhoz igazítják. A meghajtott variátort megrendelésre készítik a tengelyre és két házcsapágyra.
Ennek a tengelynek a végén a peremek vannak elhelyezve a kukoricától. Az egyiket előre fogják irányítani a csörlő jövőbeli elhelyezésére. A tengelykapcsoló-tárcsát egy távtartón keresztül csavarják fel a második karimára, és a tárcsa splin-része a sebességváltó bemeneti tengelyére ül.
A tengelykapcsoló-tárcsa azért is jó, mert rendelkezik lengéscsillapítókkal, amelyek kiegyenlítik a sebességváltó hatásait. Egy ilyen séma bonyolult, hogy a sebességváltó tengelyeit és a variátort központosítsa.
A szerző úgy véli, hogy opcionálisan rögzíteni kell a korlátozott csúszású differenciálművet a sebességváltóba. Bár a blokkolást nem gyakran használják, néha erre van szükség.
A kétségek a rendszerben csak a csatlakozódoboz körül domináltak.
Az ellenőrzés érdekében a szerző kiszámította az áttételi arányokat áttételi esettel és anélkül.
Opció felszerelhető átviteli tokkal:
nélküle:
Mint láthatja, a variátor kétezer fordulat után kezd működni, így az átviteli tok felszerelésének lehetősége jobban néz ki, mivel a terepjáró minimális sebessége 1 kilométer óránként megkönnyíti a mély hó, rönkök, útvonalak leküzdését.
Valószínűleg a szafari variátort a négyütemű motorok 3600 fordulat / perc sebességű karate-variátora helyettesíti.
Ami az átviteli esetet illeti: vele együtt a motor és a variátor együttes súlya magasabb lesz, és a vele felszerelt motor teljesítménye alacsonyabb, viszont a szerzőnek szükségleteihez nem szükséges nagy teljesítményű motor. Ezért számos további lehetőséget mérlegeltek.
Az egyik egy 20 literes motor beszerelése volt. a. variátorral és átviteli tokkal, tömeg és teljesítmény alapján, ez a kialakítás átlagos lesz. A szerző nem akarja elhagyni az átviteli esetet, mert az abban levő különbség képes elnyelni az átviteli sokkokat, amelyek pozitívan befolyásolják a gép életét.
A szerző azonban a mintát átviteli eset nélkül is megvizsgálta. A variátortól az első hajtásból közvetlenül a sebességváltóhoz jut. Egy hasonló rendszerhez csak 20 lóerős motorra van szükség. és az önzáródás jelenléte a sebességváltóban.
Az érthetőség kedvéért a szerző egy táblázatot készített mindkét rendszer előnyeiről és hátrányairól:
Időközben a vi-3 könnyű kerekeket vásárolták meg.
Megkezdődött a terepjáró fő alkatrészeinek összeszerelése.
Készült egy ököl a gas-66-ból, amelyet a terepjáró jövőbeli keretére való felszerelésre terveztek, de a szerzőt összezavarta az építkezés nehézsége:
Miután a szerző kerekei voltak a terepjáró járművekhez, elkezdte a 44-es gázhidak előkészítését a terepjáróba történő felszerelésre:
Ezután a szerző egy terepjáró keret létrehozását folytatta:
Kezdetben a szerző azt tervezte, hogy töréscsomót készítsen az Uvat séma szerint, de mivel a hidak a vártnál nehezebbek voltak, a nagyobb megbízhatóság érdekében egy nehezebb Trom8 csomót készítettek.
Az alábbiakban egy rajz látható, amelyen látható egy terepjáró félvezetőinek magassága:
A törés helyének esztergálási munkái befejeződtek:
Ezután csomót készítettek a terepjáró vázának megtörésére:
A következő lépés a szerző úgy döntött, hogy főzi a differenciálművet a sebességváltóban:
És egy speciális sebességváltóm kulisszáját kaptam:
A hajtott variátor továbbra is úgy döntött, hogy telepíti a Bu45ovsky-t, amelyet a CT45-től egy előremeneti tengelyre állítottak:
egy motort szintén telepítettek. maga a sebességváltó, az áttétel és a CVT. Beépített kormány és ülés. A motort egy Buranovo alvázra szerelték, amely gumi párnákon található.
A szárnyak megerősítésre kerültek:
Ezután hangtompítót telepítettek:
Robogóféket használtunk egy terepjáró első tengelyéhez:
Fojtó- és fékpedálok csatlakoztatva:
A tárcsafék beszerelésére szolgáló variátort eltávolítottuk:
És itt van a hátsó hajtótengely, a külső csapágyakkal:
A kormány tervezetét a nagyobb megbízhatóság érdekében egyenes vonalra változtatták:
Arkhangelsk városából származó webhelyen egy „f7800” becenévű terepjáró szerzője.