Ez az terepjáró Teljeskerék-meghajtással és billenő kerettel rendelkezik. a szerző szabadidejében dolgozott, fórumanyagokat és saját készségeit felhasználva. A terepjárót a szerkezetek megbízhatósága alapján állították össze, de a vezető és az utasok kényelmét elfelejtve. A felhasználás fő célja az erdei útvonalak mentén történő kirándulások vadászatra, horgászásra vagy készletek gyűjtésére, ezért a terepjáró nagy teherbírással és teherbírással rendelkezik.
A terepjáró elkészítéséhez szükséges anyagok és részletek:
1) Okai autó belső égésű motorja
2) Safari CVT
3) sebességváltó egy oka autóból.
4) szivattyú adagoló
5) Az Oi-25 gumiabroncsok könnyűek.
6) profilcső
Vizsgáljuk meg részletesebben egy terepjáró, valamint annak főbb alkotóelemeinek gyártási szakaszát.
A terepjáró vázát profilcsőből készült szerkezetekkel erősítették meg.
A terepjáró hátulját elkészítették:
kerekeket készítettek és oi-256 gumiabroncsokat öltöztek fel
Aztán a szerző megkezdte a terepjáró hidainak gyártását:
Egyéb terepjáró sebességváltójának egyéb munkái:
A terepjáró kabinjának karosszériáját elvették:
Kirakodó kerekek és az összeszereléshez szükséges alapelemek:
Ezután a szerző folytatta a terepjáró alapegységeinek telepítését:
A kormányzás így történik:
Terepjáró járműfülke beszerelési munkái:
És kapcsolatok a utánfutó:
A terepjáró képes körülbelül 35 kilométer / óra sebességre, és ez nem a határ, elég erő van, de ezen a sebességnél a vezérlés nagyon kényelmetlenné válik. De amint azt a terepjáró járművekről tudják, a maximális sebesség nem olyan fontos, mivel az első és a második sebességfokozatban halad a fő pályán 15 kilométer / óra sebességgel.
Az autó hossza kb. Négy méter és húsz centiméter volt. A terepjáró magassága két és fél méter. Az autó teljes tömege körülbelül 700-800 kilogramm, de továbbra is növekedni fog, mivel a szerző több kötelező frissítést adott be ennek a terepjáró járműnek.
A GPS kb. 35 km / h sebességet mért, majd ijesztően.
A sebességváltón a differenciálművet hegesztették, mielőtt azt terepjáróba helyezték, mivel a differenciálmű ebben a sebességváltó-kialakításban nem szükséges.
Néhány további fénykép a terepjáró szerkezeti elemekkel kapcsolatos munkáról:
Amint az a terepjáróról készült képeken látható, az első tengely nincs kissé túlterhelt, főleg a hatalmas kabin és a kung hiánya miatt, a jövőben pótkocsi helyett a szerző tervez egy kung készítését, vagy inkább egy profilprofilból, valamint fémlemezekből vagy rétegelt lemezből készült keret használatával történő befejezését. .
A tervek szerint a hajók is befejeződnek, hogy a terepjáró a vízkorlátokat kikényszerítse.
Kezdetben a szerző Krazov kerekek telepítését tervezte, mivel ezek jobban alkalmasak egy ilyen tömegű terepjáró járművekre. mindazonáltal az OI-25 túl kicsi ahhoz, hogy hasonló súlyt kapjon, ráadásul nagy kerékszélességre is szükség van, mivel a terepjáró súlypontja meglehetősen magas, és fennáll annak esélye, hogy leboruljon. Éppen ezért a szerző szándékában áll a jövőben gumiabroncsok beszerelése és biztonsági ív készítése. amikor elkezdi dolgozni a kung kereten.
A gumiabroncsok cseréjekor azonban meg kell cserélnie a kerekeket, mivel azokat kifejezetten az OI-25-hez készítették, és szélessége 450 mm.
A terepjáró gyártásának folyamata a szerzőt körülbelül két évre tette, mivel a szerző napi néhány órát szabadon töltötte a munkából.
Fotók a kész gépről:
ATV tesztvideó:
Perm városának terepjárójának szerzője, Emrys becenév alatt, a webhelyen.