Terepjáró A mini rombusz mindenkerék-meghajtással, valamint billenő alakú kerettel van felszerelve. Az autó elkészítésével a szerző elsősorban könnyű és kompakt terepjárót kívánott gyártani. A terepjárót eladás céljából hozták létre, mivel a szerző szakmai tevékenységet végez különféle felszerelések gyártásával a nehéz utakhoz.
A terepjáró elkészítéséhez a szerzőnek az alábbi anyagokra és mechanizmusokra volt szüksége:
1) Lifan belső égésű motor, 15 LE teljesítményű
2) Sebességváltó egy oka autóból
3) Hidak klasszikus vázaból
4) Bel-79 kamerák
5) Andrey (Vologda) lemezei
6) profilcső 20–40
7) szafari variátor
8) CV csukló a kukoricáról
9) tengely az oki-tól
10) kormányzás a vaz 2108-tól
11) OI-25 gumiabroncsok
Részletesebben mérlegelje a terepjáró és annak fő alkatrészeinek kialakítását.
A terepjáró törés-szerelvényt az Uvat tervezte.
A terepjáró vázát a szerző 20 - 40 mm méretű profilcsőtől függetlenül összeszerelte.
A sebességváltónak egy gyenge pontja van a CVT és a sebességváltó között. Ennek a kapcsolatnak a létrehozásához egy rövid tengelyt vettünk az Oka kocsijából, valamint két CV csatlakozást a Niva átviteli tokból, valamint a peremeket egy klasszikus vázaból. Az egyik karimába hegesztettünk egy tengelykapcsoló-tárcsa szálát, és ezen a helyen szükséges egy további csapágy ütközőt végezni, mivel az nem biztosítja a kialakításhoz szükséges megbízhatóságot.
A hátrányok kiküszöbölése érdekében a szerző úgy döntött, hogy készít egy tányért a sebességváltó csatlakoztatási méreteinek rajzai alapján az oki-ból.
Mint látható a képeken, a meghajtott variátorkerék körülbelül a hídgerenda közepén helyezkedik el. Ez veszélyt jelent a vízkorlátok, a magas fű vagy a tőzeggödrök áthaladásakor, amikor szennyeződés és víz jut a variátor szalagjára, ami természetesen nem kívánatos. Ezért a szíjtárcsát egy zárt hajóval védte a motortérben, és leengedte annak érdekében, hogy csökkentse a sebességváltó hajtótengelyének dőlésszögét.
Lezárt CVT-dobozt készítettek a négyzetek szellőztetésével is. Maga a terepjáró méretei a következők voltak: három méter hosszú 25 centiméter és szélessége 185 centiméter.
Készült a terepjáró váza, amelyet a szerző fémlemezmel burkolni kezdett:
A mérlegelés után a gép 580 kilogrammnak megfelelő tömege pontosan ismertté vált, ami azt jelenti, hogy a gép 630 kilogrammot fog hámozott Bel-79 kamerákon. Vagyis az autó az eredeti koncepció ellenére elég nehéznek bizonyul. De a szerző még mindig nem szándékozik feláldozni a megbízhatóságot a könnyű súly érdekében.
A variátor zárt hajóval a szennyeződéstől és a víztől való védelemnek köszönhetően a terepjáró nem fél a mély hótól. Ezért a terepjáró harmadik sebességfokozatban könnyen megy át a hóon. 15 lóerő elegendő.
A kormányt a VAZ 2108-tól használták, ez jól mutatja magát a terepjáró kerekeinek mérete ellenére.
A Bel-79 fényképezőgépeket az oi-25 váltotta fel, amelynek következtében a terepjáró hézagja 50 centiméterré vált, és most a naplók és a kender nem okoz problémát a terepjáró járművek számára.
Mivel azonban a tömegközéppont magasabbra fordult, a terepjáró majdnem egy meredek lejtőn gördült fel, de itt inkább a vezető hibája és agresszív vezetési stílus volt.
Mindenesetre, ezt követően a szerző egy energiabiztonsági ketrec felszerelésére gondolt, bár most a láncokon a csúcscsomópont korlátozott. Lehet, hogy merevnek is kell lennie, hogy egy fém ujj behelyezésekor megakadályozható legyen a terepjáró tengelyeinek csavarása. Bár ezek a fejlesztések jelentősen növelik a terepjáró tömegét, ezért a szerző nem sietett ezek végrehajtásával.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Roman Vašukov, "Roma Vashukov" becenévvel, Arhangelsk városából.