Ez az terepjáró egy billenő típusú vázszerkezettel összeállították a Krasnodar terület déli és Khakassia területein történő üzemeltetésre. Így a terepjáró fő útvonalai és feltételei a taiga, az erdei utak, a lejtők és a meredek emelkedések lesznek. A felhasználás fő szezonja tavasz és ősz. Ezért a terepjárónak meglehetősen könnyűnek kellett lennie, hogy ne tapadjon a fakitermelési pályákra, és a szerző jelentős intézkedéseket tett a fő elemek korrózió elleni védelmére is.
A terepjáró gyártásához használt anyagok és szerelvények:
1) motor egy oka autóból
2) hidak a 54 gázból
3) sebességváltó oka autóból
4) ököl az UAZ-ből
5) RCP a Nivából
6) a Mercedes hidraulikus szervokormánya
7) csörlő
8) alumínium és duralumin lemezek.
9) rétegelt lemez
10) Kraz és Batyr kerekek
11) öntött 2 mm-es polikarbonát
12) hátsó ablak az oki-ból
Vegye figyelembe részletesebben a gép felépítésének lépéseit.
A terepjáró keretet profilcsőből hegesztették:
A terepjáró lökhárítója nagyon megbízható és erős, így nem kell félni bejutni a csonkba vagy bejelentkezni az erdőbe.
Csörlő van felszerelve a terepjáróhoz.
A fülke aljának és a bőrének védelmét alumíniumlemezekből és duraluminból készítik. a kabin üvegezéséhez hátsó ablakot szerelnek oki és 2 mm-es polikarbonátból.
A hátsó keretet 1 mm vastag rétegelt lemez és alumínium lemezek borítják.
A terepjáró súlya körülbelül 650 kilogramm volt.
A terepjáró járművekhez az IL-76 és a KAMAZ-Batyr gumit készítették.
Az 54-es gáz hidakon történő telepítéshez a Nivovsky korongokat újraépítették. Ehhez egy 50 x 25 méretű és 1,5 vastagságú csövet használtunk. az ilyen tárcsára gumiabroncsot csak akkor lehet tenni, ha az ülés oldalán 8-10 mm mélyen elvégzik a szükséges gumiabroncsot. így az abroncs a hornyokban a tárcsára illeszkedik:
A terepjáró keretet profilcsőből készítették és hidakat szereltek be:
Telepítve van egy kormánymű, valamint egy hidraulikus kormánymű az utas Mercedes-től. Az erősítőnek súlya és megbízhatósága van, ipsum-ból egy szivattyút csatlakoztattak hozzá:
Ezután a terepről való átviteli esetet összekapcsoltuk a terepjáró keretek törésének csomópontjával. a csatlakoztatás a Niva Chevrolet szokásos közbenső tengelyén keresztül történik. Az egyetlen változtatás a kapcsolókarimát a szerkezet oldaláról érintette.
A kormányt és a pedál szerelvényt az autó szeméből telepítették:
Egy terepjáró híd került a lépcsőzetes lépcsőkre:
A 69-ös motorból származó kormány tolóerőt használták:
Aztán a szerző elkezdett egy terepjáró hajtótengelyével dolgozni, amelyet kukoricáspályából és UAZ-ből készítettek; a rések lökethossza 15 mm volt. a szerző különös figyelmet fordított az univerzális csukló sarkaira.
És itt van a csomópont a terepjáró vázának töréséhez. Maga a szerelvényt nem a szerző készítette, hanem egy barátjától vásárolta meg, ahol ez a szerelvény nem fér el, mivel a keret a lemez rögzítésének területén meghajlott a terepjáró nagy tömege miatt. Egy 700 kg-os autót terveznek ott, tehát nem lehet gond. Az UAZ ököléből csomót készítettek a terepjáró keretek töréséhez.
Aztán a szerző megkezdte a kormányoszlop munkáját, a kormánykerék és a tengely felszerelését az oki pedálszerelvényével:
A kipufogócsövet hegesztették:
Ezután a szerző telepítette a Toyota-Impus szivattyút a hidraulikus kormányműhöz. A hajtógörgő az UAZ-ből származik, a hajtott szíjtárcsa pedig egy klasszikus vázaból, pontosabban a térdtengelyéből.
A szalag hossza 100 centiméter.
A szivattyú rögzítésére szolgáló lemezként 4 mm vastag acélt használtunk, amelyet a motortartó alá szerelünk. Ezt négy rögzítési ponton tartja m8 csavarokkal.
A szivattyú miatt bal oldali támasztékot kellett készítenem a motor ilyen módon történő felszerelésére:
Aztán beépítették a motor hűtését és az elektromos vezetékeket:
Ebben a szakaszban a szerző végül összezavarodott a vezetékekben, mivel a nyomatékérzékelőtől a kapcsolóig a vezetékek nem megfelelőek, színes csatlakoztatás esetén az érintkezők száma nem egyezik. a csatlakozókat darabokra vágták a közös heveder vezetékeiről. Ezért a szerző elkezdett tanulmányozni a dokumentációt e probléma megoldására.
Itt van az oki gyújtásrendszer:
A huzalozás befejezése után a szerző folytatta a terepjáró fülke és szélvédő felszerelését:
Maga a fülke magassága másfél méternek bizonyult, és a talajtól 230 centiméterrel, ami elég magas, alá kell becsülni a tömegközéppontot, hogy kizárjuk a terepjáró megfordulásának lehetőségét. A szerző fontolóra veszi a biztonsági ív felszerelését is a gépen, bár ez növeli a tömegét.
A szárnyak eltávolítható csavarkötéssel készülnek.
Tárcsafékeket szereltek fel a terepjáró első kerekeire. Mivel a kukoricafenékről készült korong egy kicsit nem fér el, a szerző a Toyota Surf fékeit használta.
A féknyereg oki-ból a perembe történő beépítésével nem volt probléma, tökéletesen jött létre:
Előkészítettük a féknyereg rögzítésére szolgáló lemezeket:
Beépítünk egy Oka hengert és egy vákuumot egy klasszikus vázaból:
Pedálhajtást kellett készítenem egy villával egy vákuumvaz 2109-ből. Ezután a szerző hegesztette az alkatrészeket. egy lyukat tettünk a pedálban 40 milliméterrel alacsonyabb szintre is.
A kábelcsatlakozót telepítették:
A szerző nem bonyolította a munkát a kábelek rövidítésével, hanem egyszerűen gyűrűvel bekeretezte őket a keretbe, ez nem fogja megkárosítani őket, hogy megfelelően működjenek.
Így kapcsolódik a dobozon lévő tengelyhez. Az oki-ból származó kormánycsúcsot a kábelre szerelték:
A tengelykapcsoló kábel tartóját az oki-ból a dobozból a terepjáró vázába helyezték:
A 24-es üzemanyagtartály telepítéséhez a terepjáró hátsó keretét 120 mm-rel leengedték.
A terepjáró összeszerelésének és szétszerelésének megkönnyítése, valamint a részletekhez, beleértve a tartályhoz való könnyebb hozzáférést megkönnyítette, a szerző a tartály feletti padlótámaszok alatt a jumpereket eltávolíthatóvá tette.
A légcsavar tengelyének szöge:
Ezután a szerző festette a terepjáró vázát, hogy megvédje azt a rozsda ellen:
Egy ideiglenes burkolatot készítettek, hogy megvédjék az erőművet az esőtől, mivel a munka a szabadban történik, nem garázs körülmények között.
Megvásárolták és telepítették a gáz-51 új műszerfalát.
A terepjáró védelem 4 mm vastag duraluminiumból készül. Az anyag nagyon erős és ellenáll a deformációnak.
Csörlőt telepítettek a terepjáróba, és az emelő is elfoglalt volt.
Mercedes típusú hűtőrács készült:
A terepjáró házának befejezése:
A töréscsomó megerősítése egy ököl körül egy oze körül:
A Tu-154 alváz fő futóműjának rúdjától 10 mm vastag csiszolt cső darabját levágták, a gőzcsövet fémhulladékból vásárolták, az UAZ kormánykerékét használták, valamint az UAZ kormánykerékét. 7 mm vastag lemezt és zsírcsatlakozót is használtak.
Ezután a szerző elindult a terepjáró tervek külső telepítésének utolsó szakaszába. a csomópont megerősítése után a keret törése észrevehetően merevebbé vált, és a csomóponton történő lengés megállt. Az igazítás kiváló, és a keretek kézzel összehajthatók.
Fotók a terepjáróról:
A Khakassia terepjáró szerzője, a „horgász” becenévvel a Lunokhod fórumon.