Mivel a szerzőnek nem volt nagy költségvetése terepjárójára, és az ilyen tervezésű autó létrehozásának ötlete nem hagyta őt el, úgy döntött, hogy költségvetési lehetőséget választ terepjáró improvizált anyagokból készült billenőkerettel.
A terepjáró meglehetősen olcsónak bizonyult, és ami a legfontosabb: számos modernizációs lehetőséget kínál, új alkatrészek és szerelvények esetleges költségeivel. A keretet maga a szerző hegesztette és a régi VAZ 2104-et, amelyben a szerző be volt hegesztett a garázs.
Ennek a terepjárónak a létrehozásához a következő alkatrészekre és anyagokra volt szükség:
1) belső égésű motor a 2104-es vazból
2) sebességváltó a vaz 2104-től
3) hidak a Muscovite 412 autóból
4) ökölhíd az UAZ-ből
5) lánc RPK
6) profilcső
7) kormányzás a vaz 2104-ről
8) könnyű gumiabroncsok
9) a pedálszerelvény a 2104-es vazból
10) tárcsafék és féknyereg a váza hajtótengelyéből.
11) csillagok 18 és 16 fogakkal.
Nézzük részletesebben a terepjáró járművek terveinek fő alkotóelemeit.
Nagy sebességnél a terepjáró rendkívül jól teljesít, a nagy sebességű nagy teljesítményű motornak köszönhetően a közép talajon kiváló a cross-country képesség. A sofőrnek még csatot is fel kell tennie, mivel meglehetősen nehéz lesz a nyeregben maradni, különösen ütközéseknél.
Az alacsony motorfordulatszámon és lágy talajon való szabadalmazhatóság növelése érdekében a szerző egy elsőkerék-hajtású vázaból egy sebességváltót szeretne felszerelni.
A szerző azt is tervezi, hogy csillagot telepít az átvitelhez egy terepjáró ezen a helyen:
RCP telepítve a terepjáró keretére:
A rendszer biztonsága és nagyobb megbízhatósága érdekében a szerző úgy döntött, hogy beépíti a forgáshatárolókat:
A keret hátuljára fék került behelyezésre:
Mivel a költségvetéshez tartozó terepjárót és hidraulikus kormányerőséget nem biztosítják a telepítéshez, a szerző úgy döntött, hogy nem különít meg a differenciálművet a hídon. A jövőben talán a hidraulikus erősítő telepítése után a szerző továbbra is a differenciálműveken dolgozik.
Amint az az előző képeken is látható, a szerzőnek egy radiális csapágya van a hajtótengelyre, ezért a terepjáró tengelycsonkja. Ez a kialakítás nem jelent komoly megbízhatóságot. Az egész szerelvény komoly terhelés alatt fordulhat elő, így a szerző azt tervezi, hogy a láncmeghajtó tengelye a csillag oldaláról egy klasszikus vázaból forog az agy kúpos csapágyában.
Vagy telepíthet egy pár csapágyat is, amelyeket megpróbál szélesebb körben elteríteni. továbbra is lehetőség van az agy csavarozására az autóból, bár a keret méretét erre nem adják meg, mivel már nincs esély a sebességváltó és a motor jobbra tolására. Az agy felhelyezése csapágyak helyett szintén érdekes lehetőség.
Ehhez meg kell vágni a csillag kerékagyát úgy, hogy a lánc a csapágy mellett legyen, majd telepítsen egy második csapágyat, és készítsen új házat e két csapágyhoz.
A terepjáró szerzője: Dmitrij, "LD18" becenévvel, az Arhangelski régióból.