Egy apró terepjáró változata a billenőkeretek kialakításán. A terepjáró kialakítását kezdetben úgy vélték, hogy azt megrendelésre készítették, de a vevő meggondolta magát és a szerzőt a modell tetszett neki, és ennek ellenére úgy döntött, hogy személyesen készíti el magának. Tekintettel arra, hogy a szerző szeret horgászni, és hogy a tartózkodási helyének feltételei sok kívánnivalót hagynak itt, kicsi, de megbízható terepjáró remek megoldás lenne.
Anyagok és szerelvények, amelyeket a terepjáró e modelljének felépítéséhez használtak:
1) A 66-os gázkereket használtuk, amelyből a rétegek egy részét eltávolítottuk a megkönnyítés érdekében
2) Hidak a moszkvai autóból
3) A VAZ 2112 sebességváltója.
4) golyó mögött a Volkswagen
5) hajtótengely a 2105-es vaz-tól
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró fő csomópontjait.
A hátsó tengelyen le lehet választani a fogaskerekektől.
A sebességváltóban a differenciálmű előre hegesztették, majd maga a dobozt egy terepjáróra szerelte és összekapcsolta a fogaskerekekkel.
A jobb súlyelosztás érdekében a szerző úgy döntött, hogy a motort a terepjáró vázának elejére telepíti. Szíjtárcsát is készítettek.
Fotó a összeszerelt kerekekről terepjáróba történő felszereléshez:
Aztán a szerző felvette a terepjáró hidait:
Mivel a terepjáró működési terepén az útfelület minősége nagyon gyenge, és valahol teljesen hiányzik, a szerző úgy döntött, hogy felszerel egy sebességváltót a terepjáró maximális sebességének csökkentése érdekében a jobb tapadás érdekében. és ezért az autó szabadalma.
A terepjárók minimális sebessége nagyon fontos, mivel a szerzőnek gyakran a régi parcellákon kell vezetnie, ahol a sífutás képessége rendkívül fontos és nélkülözhetetlen.
aztán a szerző megkezdte a terepjáró továbbításának munkáját. Az első tengelytől, amely a terepjáró járművek fő tengelye, a sebességváltó a keresztről a gránátra, majd a sebességváltóra, újra a gránátra és a hátsó tengely leválasztó egységére, majd a fordítóegységben található gránátra, ismét két gránátra és magára a hátsó tengelyre megy.
Két sodrott perselyt hegesztettünk, majd egy klasszikus váza standard féltengelyét telepítettük.
Maga a tengely egy natív csapágyra van felszerelve, és egy szíjtárcsa van rajta.
A kulisszák mögött levő golyót lebontották a régi Volkswagen-től, a hajtótengelyt pedig a VAZ 2105-ből vették át. A szerző különös figyelmet fordított a kar fel-le mozgatásának lehetőségére. Megvizsgálták annak lehetőségét is, hogy labda helyett szemgépekből származó külső gránátot használnak. Ehhez levágni kellett az alkatrészt az elválasztóval, és kap valami golyóhoz hasonlót, a gránátcipőt a tetejére telepítik és a mechanizmust összeszerelik. Mint mondják, olcsó és vidám.
A szerző arra a következtetésre jutott, hogy a töréscsomópontban csak egy fordulat nem elegendő, és ez nem biztosítja a szükséges megbízhatóságot.
Ezért a forgóegységgel ellátott doboz ideálisan középen volt, és a fogaskerekek között 30 mm mély horony készült. lengéscsillapítókat is felszerelnek a törés szerelvény tengelyoldalára, amelyek csökkentik a terepjáró keretek törés-szerelvényének terhelését. Így elkerülhető volt egy kiegészítő csuklós csatlakozás beszerelése, mivel annak használatakor lazulást érnek el a hasított csatlakozások között, ami a hátsó tengely zárjának rossz minőségű és instabil beépítéséhez vezet.
A főszerelés után a szerző folytatta a terepjáró tengeri kísérleteit. Az alábbiakban látható egy videó, amely egy terepjáró jármű tesztelését szokásos körülmények között végzi egy ilyen területen:
a tesztek során a hátsó tengelyt csak rendkívüli szükség esetén kötötték össze, és a terepjáró jármű jól működik csak az elsőkerék-hajtással.
Az alkotó folyamat során a szerző különböző ötletekkel állt elő, amelyeket szerinte a jövőben megtestesít ennek a terepjárónak. Például egy variátort és egy féket szeretne felszerelni, amelyek megkönnyítik a sebességváltó váltását egy terepjáró járműben.
A terepjáró kemény működése során a hátsó légcsavar törött, de még csak az elsőkerék-hajtás esetén is a terepjáró kiváló átjárhatóságot mutat.
Ugyanakkor a sebességváltó megnövekedett terhelést kap a különböző méretű kerektől, ami függ a gumiabroncs kopásától, nyomásától stb. Különbség van a terepjáró első és hátsó tengelyének szögsebességében is. a villamos áramlást egy csuklós csuklós kereten keresztül lehet létrehozni, de ez nemkívánatos kormányzást eredményez, így a szerző nem volt hajlandó ilyen csomópontot létrehozni.
A híd inaktiválására az autó különösen hosszú szakaszaiban kerül sor, jó minőségű utakon.
Noha a nehéz talajon való lovagláshoz a híd letiltása természetesen nem szükséges, mivel egy terepjáró billenőkerettel és a törési csomópont szimmetrikus elrendezésével a hidakhoz viszonyítva. A differenciálás szintén nem szükséges, ezért a híd ilyen elrendezésének előnyei csak egy sík úton jelennek meg.
A hold terepjárójának „Lancer” becenévű terepjáró szerzője.