Meglehetősen olcsó gyártás, de minőségi és megbízható terepjáró összegyűjtött Andrew Alapaevszkből. A terepjáró billenő jellegű kerettel rendelkezik, valamint a hátsó tengely letiltására szolgáló négykerék-meghajtással van felszerelve. Az autó készítésekor a szerző arra törekedett, hogy maximalizálja a szerkezetek egyszerűségét és megbízhatóságát, valamint megkönnyítse a terepjárót, hogy gyorsabban legyőzze a mocsarat.
A terepjáró elkészítéséhez használt anyagok és szerelvények:
1) motor - CPA
2) gyújtás egy motorkerékpárról Minszkből
3) A Moskvich 412 modell hidai.
4) a kormányt a Volga-ból vették
5) a keretek csuklása a Gaz-63 csuklójának segítségével történik
6) Az Urálból származó kamerák
7) A Moskvich 412 sebességváltója
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró tervezésének fő alkotóelemeit, valamint az építés szakaszát.
A terepjáró kettős kamerával rendelkezik, hogy nagyobb védelmet nyújtson a punkciók ellen.
A kerekekhez használt övet bizonyos felszerelésekből vették ki, ahol összekapcsolta a görgőket és a tengelyeket, miután megmérte a szerző, hogy ideális méretűek az Urálból származó kamera számára. Maga az öv szilárd, nem varrott, ezért tartós. A jobb tapadás és megtartás érdekében a domborított részt lefelé fordították.
Amint az a következő képekből látható, a terepjárónak nincs háttámla a széken, az a tény, hogy ez az ülés ideiglenes, amíg a szerző nem talál jobb választási lehetőséget, és nagyszerű tesztelésre. Ezenkívül a gép tesztelése során csak a pihenéshez vezet, tehát a kezelőszerv nem okoz kellemetlenséget. A jövőben a szerző terve egy teljes pilótafülke elkészítését tervezi az autó számára, és már telepít egy megfelelőbb vezetőülést.
A terepjáró négykerék-meghajtású, dugaszolható hátsótengellyel.
A hátsó tengely csatlakoztatási és leválasztási sémáját a hátsó tengelyekhez vezető tengelyen lévő hornyokkal készítettük, egy speciális karral vezérelve.
Itt egy fénykép a hátsó tengely csatlakozási sémájáról:
Ennek a terepjárónak a keretekhez fordulópontjának megteremtéséhez egy ököl-benzine-63-ot használtunk, amely ilyen célokra kiválóan használható. A szerzőnek már volt tapasztalata egy töréscsomópont létrehozásával egy UAZ ököllel, de nem mindig ellenállt a terhelésnek, és az idő múlásával a csomópont ékkezni kezdett. A Gas-63 forgó ököl hasonló problémát old meg, mivel eredetileg súlyosabb terhekhez tervezték, ezért nincs szükség semmiféle változtatásra és erősítésre. A kiváló csapágyak azonnal jönnek hozzá, miközben a kormányzás továbbra is nagyon könnyű, annyira, hogy sokan, akik először ülnek ennek a terepjárónak a kormánya mögött, és nem ismerik annak felépítését, úgy gondolják, hogy hidraulikus szervokormány van telepítve, de ez nem így van.
A földgáz 66-os ökölét szintén úgy tekintették, hogy a terepjáró vázának megsemmisítéséhez szükséges csomót létrehozó fő elem, de mind méretében, mind súlyában nagyon különbözik, és ehhez nem megfelelő. a modell. Ugyanakkor a szerző világossá akart tenni a modellt, ezért körültekintően nézi a ZIL-157 ökölét, mivel az nem túl nagy, és valószínűleg jobb is.
A szerző nem blokkolta a hidak differenciálműveit, mivel a terepjáró meglehetősen könnyű, és erre egyszerűen nincs szükség. Alacsony sebességfokozatban, amikor a hátsó tengely csatlakoztatva van, a terepjáró könnyen legyőz minden akadályt. De ha különbségeket főz, vagy a négykerék-hajtást állandóvá teszi a hátsó tengely kikapcsolása nélkül, akkor nehéz lesz vezetni és nagy sebességgel sík úton bekapcsolni. És a terepjáró maximális sebessége 50 kilométer óránként, ami nagyon jó. A lehetséges lehetőségek közül a szerző csak egy híd beépítését veszi figyelembe, amely bármilyen önálló blokkot tartalmaz a szerkezetben.
A terepjáró hidraulikus fékkel rendelkezik mind a négy kereken, a Muscovite 412 hidakhoz használt dobokat használnak. Elegendő fék van, mivel a fékpedál karja hosszú, ez nem okoz sok erőfeszítést.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Andrei "Andreika és Tolka és Ilka" becenévvel a oldalán, Alapaevszk városából, Sverdlovski régióból.