Ez az terepjáró a szerző összeszerelte 2015-ben. Vadászatra és horgászatra készült, ezért különös figyelmet fordítottak a kényelemre.
A terepjáró elkészítéséhez a szerző az alábbi anyagokat és részleteket használta:
1) Lifan belső égésű motor indítóval.
2) generátor egy oka autóból
3) 2 fényszóró 4 ex-halogén lámpából, mindegyik 55 watt.
4) sebességváltó klasszikus vázaból
5) csillag 13, 47 fogak
6) lánc 19,05-es lépésekben
7) 205 csapágy
8) kormánycsukló egy UAZ autóból
9) 40 - 20 profil 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2 méretnél
10) alumíniumlemezek, 1,2 mm
11) 4 mm-es polikarbonát
12) id-p284 kerekek 1100x50x508 méretben
13) 1,2 mm-es vashordó
14) m6 csavarok
15) hajtótengelyek a 2107-es vazból
Részletesebben mérlegelje a terepjáró tervezésének fő alkotóelemeit.
Mivel a natív generátor 10-15 wattot termel, helyette az Oka generátort telepítették, egy további áramot használva a motor csiga felé.
Éjjeli fényszórókként két fényszórót szerelnek fel egy terepjáróba négy halogénlámpából álló komplexumokból, 55 watt teljesítménygel.
Képek a terepjáró mintákról:
Maga a motoron egy négyhornyú A-profilú tárcsa található, amelynek hossza 1280 mm. Három szíj megy a nagy szíjtárcsához, amelyet a sebességváltóra irányítanak. A szíjtárcsa átmérője a motoron és a dobozon 105 mm és 265 mm. és a doboz kijáratánál egy 13 fogas csillag van, ahonnan egy láncátvitel 47 fogas csillagra van. Maga a csillag két 205 csapágyra van felszerelve, és a VAZ klasszikus két függesztő hajtótengelyével rögzítették. Ezután a kardánokból származó sebességváltó a terepjáró első tengelyére megy, és viszont rendelkezik a kormánycsukló kimenetéhez való rögzítéssel. Az UAZ-ből származó kormánycsuklót és a Niva autó beépített gránátját csomópontként használták a terepjáró keretek töréséhez.
A forgó ököl kijáratánál a vázákból készült féknyereggel ellátott féktárcsa, a fő féktárcsa pedig a 2108 vázákból van. Ebből egy hajtótengely van a terepjáró hátsó tengelyéhez. A hidakat klasszikus vázaból használták, és a sebességarányuk 4,3.
Ugyancsak a terepjáró járművekre szerelt kormányszekrényen, a frets 99-től, amely az Oise-tól vontatással van ellátva.
A terepjáró váz egy 60 mm-es profilcsőből készült, 2 mm vastagságú. az első keret egyszintes és mereven hegesztett a terepjáró hidaiba. A keret hossza 90 centiméter. A hátsó keret 40 x 20 méretű és 1,2 mm vastagságú profilból készül.Magát a hátsó keretet kétszintű változatban gyártják, és a terepjáró hidaihoz is hegesztik.
A terepjáró szárnyait 1,5 mm vastag alumíniumlemezekkel vágtuk meg. A szerkezetek megerősítéséhez 15 és 15 közötti profilt használtunk. Az elülső burkolat 3 mm vastag polikarbonátból készül.
Képek a kungról és a külső bőrről:
Ezután a szerző elkezdett kung-keret gyártását egy profilcsőből, amelynek mérete 20: 20 és 15: 15.
A Kungot szintén 1,2 mm vastag alumíniummal és 4 mm vastag cellás polikarbonáttal borították.
A terepjáró vázának és burkolatának fejlesztése után a harci kerekeket a gépre telepítették: egy rongyos kamra, id-p284 méretű, 1100x50x508.
Ezeknek a kerekeknek a tárcsáinak szélessége 410 mm, ezért hordóval lezárták és 16 kg alatti súlynak bizonyultak. A hordó 1,2 mm-es vasból és 1,5 mm-es kúpból készül.
Maga a terepjáró szélessége 185 centiméter volt, a hossza pedig körülbelül három és fél méter. Az autó teljes tömege legalább 600 kilogramm, a maximális sebessége pedig 20 kilométer / óra.
A tervezés mínuszai közül a helytelen súlyeloszlás van, amelyet részben ellensúlyozhat a csomagtartó felszerelése és a rakomány helyes elosztása. A terepjáró szárnyain a hátizsákok speciális rögzítőelemei is vannak. a terepjáró korszerűsége még mindig meglehetősen magas volt, mérlegelésre kerül a felső szerkezetek szétszerelésének lehetősége az M6 csavarok eltávolításával.
A polikarbonát, amelyből a bélés készül, meglehetősen könnyen meghajlik, és egy darálóval darabolja, és öncsavarokhoz rögzíti, ami nagyon kényelmes és nem igényel sok erőfeszítést.
Ezenkívül a terepjáró kialakítás mínuszaival kapcsolatban: mivel a motort túl magasra emelik, a meleg levegő közvetlenül a vezetőhöz vezet, ami jó, de a kipufogógázok ugyanolyan meleg levegővel érkeznek, és közvetlenül a vezetőhöz is, ami nem kedves.
A szerző megpróbálta ezt a problémát alumínium hullámossággal megoldani, de a motor stresszt kezdett kezdeni. Miután a hullámosság kiégett, lebontották a terepjáróból. Ezért továbbra is megoldáskeresés folyik, bár a szerző valóban nem akarja átépíteni a teljes kipufogógáz-szerkezetet, vagy újratelepíteni az alábbi motort.
Ezen túlmenően az ilyen egységek felépítésében tapasztalható kevés tapasztalat miatt a lánc meg van húzva annak a lemeznek köszönhetően, amelyre a sebességváltót felszerelik, ezért az a probléma, hogy ezzel a megközelítéssel a szíjak egyidejű feszítése szükséges, ami kényelmetlen. A megoldást ezen elem merev rögzítésével vagy lengéscsillapítók beépítésével lehet fontolóra venni.
A formatervezés másik hátránya a terepjáró szárnyak, ferde szegéllyel készülnek, ezért az összes szennyeződés közvetlenül alattuk kerül. A szerző megoldást keres, lehetőleg anélkül, hogy széle kibővíteni kellene.
Részletesebben a hidak építésével kapcsolatban.
két hajtótengelyt vettünk a 2107-es vazból, valamint a függőhíd egy részét. A vas feleslegét, különösen a réselt részt eltávolították. Ezután megfordult a hajtótengely cső megvastagodásával. Az átmérőt a csillagtest belső átmérőjéhez igazítják az Izh motorkerékpárból.
Az eredmény egyfajta munkadarab-nyersdarab, amelynek egyik jellemzője, hogy forróra szerelje be a tengelyek nagyobb összehangolása érdekében. Ez fontos.
Az összes gumi egyszerűen levágódik a függőhíd burkolatától, és megszabadul a vas.
Miután hegesztettük a burkolatot a testekhez. És tedd a villákat. És tőlük az első tengelyig és a kormánycsuklóig.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Szergej, Szergej "Szergej Belorukov" becenévvel, az Arhangelski régióból.