érdekes terepjáró számos építési tulajdonsággal. A szerző vázszerkezetét repedés-szereléssel készítette el, pontosan annak érdekében, hogy a terepjárót könnyű szétszerelni a furgonban történő szállításhoz, így az összes alapvető szerkezeti elem könnyen szétszerelhető. Érdekes a terepjáró kerekek kialakítása is, ahol a gumiabroncsok helyett a fényképezőgépeket szövet burkolat védi, ami a terepjárónak rendkívül szokatlan megjelenést kölcsönöz.
A terepjáró elkészítéséhez használt anyagok és szerelvények:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) sebességváltó a gáz-51-ből
3) kerékagyak és hajtótengelyek
4) az első kormánycsukló a Vaz 2101-től
5) kormánygép a vaz 2108-tól
6) 15 hüvelykes kerekek
7) PVC szövet
8) a zaz sebességváltója
9) CF kamerák
Részletesebben mérlegelje a terepjáró kialakítását és fő alkotóelemeit.
A keretet egy profilcsőből főzték:
A terepjáróba életmentő motort telepítettek. Ezután felszereltek egy sebességváltót kerékagyakkal és hajtótengelyekkel, amelyekből promóció készült. fél keret tengely. A töréscsomó egy 2101-es vázából készült csuklóból készült, egy agy és a gömb segítségével.
Telepítésre került egy terepjáró vezérlőrendszer, amely egy kormányból áll egy vaz 2108-ból, amelyet egy rugalmas tengely segítségével továbbítanak a kormányoszlopról.
A 15 hüvelykes kerekeket kifejezetten 30 centiméterre bővítették, hogy 1070x400 kereket tegyék rájuk.
Az első kerekek úgy készülnek, hogy a ZAZ hidakon landolnak, a hátsó kerekek pedig a VAZ 2108 agy alatt vannak. A busz gumiabroncsai maguk a pvc anyagból készülnek, és a lemezen vannak. Tartsa elég szorosan, ami nem teszi lehetővé a fordulást.
A gumiabroncsok anyagának sűrűsége 1,4 kg / négyzetméter, ezeket két rétegű oldalfalak is megerősítik, sűrűségük 850 g / m. A kamerákat a KF kerekektől használják. A zaz-tól egy féltengelyt kell felszerelni, ahol egy menetes rudat hegesztenek a takaróra, és a talajt elõtt egy gyűrût készítenek a csapágy ellen. A 2101 vázából álló féktárcsát a doboz hat csapjára felszereltek, amelyeket az elülső agy acél nyomólapátán keresztül 96 mm átmérőjű csőhöz hegesztettek.
A cső másik oldalán van egy acél alátét, amelyhez a ZAZ kerékagy le van csavarva a kartól.
Maga a terepjáró karosszéria összecsukhatóvá válik, körülbelül fél órát vesz igénybe a teljes szétszerelés. Szétbontáskor egy kis furgonba helyezik, ami nagyban megkönnyíti a terepjáró szállítását.
A terepjáró méretei a következők: hossza 2 méter 80 centiméter, szélessége 145 centiméter és magassága 140 centiméter.
A vontatás és a vízsebesség fokozása érdekében a megállási pontokat rögzítették a gumiabroncsokhoz.Ezeket közvetlenül PVC szövethez ragasztották, forró ragasztáshoz hengerelt termékekkel.
A sebességváltóból történő átvitel a láncon keresztül halad a promóter felé. terepjáró tengely.
A tengelytengelyek kialakításáról részletesebben:
Itt van a terepjáró eredeti változata:
A terepjáró súlya nagyon alacsony, körülbelül 200 kilogramm, tehát a víz felhajtóképessége kiváló. nehéz terepen, különösen egyenetlen talajon haladva, nehéz teher terheli a karokat és a lábakat, ezért a jövőben a szerző egy értékcsökkenési rendszer létrehozását tervezi, és ennek megfelelően több kereket helyez fel.
A terepjáró legkisebb sebessége az első fokozatban öt kilométer / óra, a negyedikben pedig legfeljebb 23 kilométer / óra.
A terepjáró láncátvitelt használ. a motortól a lánc 12,7-es lépésekben megy keresztül a promon. a tengelyt a sebességváltóhoz Zaztól. Az ud-2 tengelykapcsolót az 51-es gázból származó sebességváltóval a lemezen dokkolták, a tengelykapcsolót szintén a gáz-51-ből használták. A kormánykeretet hátra kell felszerelni, mivel a terepjáró szerkezetek elrendezésének sajátosságai miatt technikailag lehetetlen felszerelni.
A sebességváltó differenciálmű nincs rögzítve, mivel erre nincs szükség. A motor teljesítménye 6,5 lóerő. ami elegendő a terepjáró alacsony tömegének köszönhetően. A sebességváltóban hármas redukciót használtunk: a sebességváltó 1 és 2 közötti volt, a sebességváltótól az ipariig. a tengely 1 és 3 között van, és az 1 és 2,07 tengelyen van a bemeneti tengelyig.
Fotók a terepjáróról:
A „csuka” becenévű terepjáró szerzője a Lunokhod weboldalon