Terepjáró rendelkezik billenőkerettel, valamint négykerék-meghajtással. A terepjáró meglehetősen egyszerű és szabványos kivitelű. Építése során a szerző megpróbálta a legjobb minőségű alkatrészeket használni a megbízhatóság biztosítása érdekében.
Bár ez még mindig nem segítette elkerülni azokat a hátrányokat, amelyek a tesztek során bebizonyosodtak. A cikkben további információkat olvashat róluk és arról, hogy a szerző kiküszöbölte őket.
A terepjáró létrehozásában részt vevő anyagok és szerelvények:
1) hidak a Moskvich autóból
2) a kormánycsukló Oise-ból
3) gránátalma a kukoricából
4) Trackol kerekek
5) Motor kéthengeres Lifan 2V78F
6) sebességváltó egy oka autóból
7) vasút a 2141-es vazból
8) CVT Safari
9) gáztartály a 2126 vaz-tól
10) kormánykerék a vaz 2126-tól
Nézzük részletesebben a terepjáró szerkezetének és összeszerelési lépéseinek fő elemeit.
Néhány fénykép a terepjáró mintákról:
A sebességváltó differenciálművét a hegesztés előtt hegesztették.
A terepjáró kettős üléssel rendelkezik, és a jövőben a szélvédő és a tető felszerelését is tervezik. A keret hátoldalán ülésekkel felszerelt kung készül.
A gáztartályt túl messze telepítették, és a natív szivattyú nem biztosította a szükséges teljesítményt, ezért a szerző úgy döntött, hogy a terepjáró alkatrészeinek elrendezésének megváltoztatása érdekében megváltoztatja a szivattyút egy nagyobb teljesítményű szivattyúval. Egy német alacsony nyomású elektromos szivattyút telepítettek. A telepítés után a probléma megoldódott.
A Trekol gumiabroncsait lefűzték és megvilágították, mielőtt terepjáróba helyezték őket.
A kulisszát az alábbiak szerint telepítették: a szerző vastag falú hüvelyt vett fel az állományra, amelynek fala körülbelül 6 mm. majd az M8 csavarok alá két furattal fúrtak a rögzítést. A száron lapokat készítettek ezeknek a csavaroknak a rögzítéséhez, és két anyát hevedermel hegesztettek egymáshoz a hüvelyhez, mint a rúd végén. A hegyen ennek megfelelően van csavarva.
A tippeket egy rúd köti össze, amely áthalad a lemezen a lyukkal. Az egyik tipp egy hegesztett anyába van csomagolva a sebességváltó karhoz egy klasszikus vázaból.
Első sebességfokozatban a terepjáró óránként 1-2 kilométer sebességgel halad és bármilyen sebességváltóval elmozdul bármelyik hegyre. A tapadás nagyon jó egy terepjáró járműben.
És itt láthatja a terepjáró kerethez vezette felszerelését. a tartó a kereten helyezkedik el, és a követõ rá van rögzítve, és rögzítve van. A híd alatt jól látható:
Az alábbiakban egy fénykép látható, amelyről eltávolították az akkumulátort, mivel láthatja, hogy a heveder cseréje mindenképpen meglehetősen egyszerű, amíg a ház be nem kerül a hevederre:
A rabszolgától az erőátvitel a karima hajtásra, a karimáról a megmunkált kerékagyra és gránátra az Oka autóból:
És ezen a képen látható a sebességváltóhoz való rögzítés:
Karimákat mindkét oldalra felszereltek. amelyek közül az egyik a variátor meghajtott tárcsa tengelyére van felszerelve, a másik a sebességváltó tengelyére van felszerelve. Az Oka tengelykapcsoló-tárcsa hornyokkal ellátott hüvelyét bepréselik és hegesztik benne. a tengelyre öltözködés érdekében. A rögzítőperem csavarokkal van ellátva. Az oki-ból készült kerékagyokat négy csavarral rögzítették furatokkal a karimákhoz történő rögzítéshez. Az egész szerkezetet egy rövid tengely és az oki natív gránátjai kötik össze. A variátor gránátját szabványos anyával csavarják fel az agyra, és a második gránát nincs rögzítve, amely lehetővé teszi a szabad mozgását a száron.
A terepjáró mínuszaival kapcsolatban: ha egyenes vonalban haladunk 2 \ 3 gáztartalomra, akkor egy idő után a motor furcsán kezd működni, csak télen észrevehető, rosszabb húzású, önmagában csökken a sebesség, vagyis szakaszosan működik.
A rendszerek ellenőrzése során kiderült, hogy egy darab jég van a porlasztó fúvókájában. Ezért a szerző úgy döntött, hogy melegítést meleg levegőnek a kipufogócsontról történő átirányításával végez. Nyáron természetesen ezt a fűtést szükségtelenül könnyen le kell szerelni. A fűtés előállításához 0,8 mm vastag galvanizálást és a rozsdamentes acél porlasztócső karimáját használtuk.
Az eredmény egy alagút volt, amely közvetlenül a hangtompító mellett található. A szűrő helyére telepíti, mivel télen nincs por, és erre nincs különös szükség.
És amint melegebb lesz, vagyis tavasszal vagy nyáron, ezt a motorfűtési rendszert leszerelik, és a szűrőt ismét a helyére kell telepíteni.
A terepjáró kialakítás másik mínusza volt a hajtómű rezgése a variátorból a dobozba, az átlagértéket meghaladó motorfordulatszámon kezd rezegni. Annak érdekében, hogy ne terhelje túl a formatervezést, a szerző úgy döntött, hogy egyensúlyba hozza ezt a sémát.
Az alábbiakban egy fénykép látható erről az egységről: egy pálca és az oki gránátok mindkét oldalán, valamint az elforgatott karimák.
Ennek a résznek közös nagy konzolja van. Terhelése esetén nagy a valószínűsége annak, hogy megsérül a sebességváltó első csapágya, ami viszont még jelentősebb károkat okozhat. Ennek elkerülése érdekében úgy döntött, hogy a CV-csatlakozót a lehető legközelebb hozza a sebességváltó első csapágyához. Sajnos ez nem ad teljes bizalmat a kapcsolat biztonságának, de legalább csökkenti vagy teljesen eltávolítja a rezgést. A jövőben lehetőség van csapágyak csapágyak felszerelésére egy megmunkált kerékagyra.
Mivel egy ilyen megoldáshoz szét kellett szétbontani a fő hajtást, a szerző ezzel egyidejűleg frissítette a terepjáró motorját annak érdekében, hogy ne távolítsa el a motor fordulatszám-szabályozót, és nyáron erdei utakon és vizes területeken használja, különben a közvetlenül a porlasztóhoz vezető gázvezeték nem ösztönzi megbízhatóságát. Úgy döntöttek, hogy növelik a forgalmat a súlyok csökkentésével. Az elülső burkolatot eltávolítottuk, és a szabályozó fogaskerekét eltávolítottuk.
Három lába van rajta, amelyek megnyomják a központi csapot, és a karon keresztül lefedik a gázszelepet. Ezért úgy döntöttek, hogy kissé aláássák.
Itt részletesebben láthatja a motor felszerelését és az egész rendszert:
A képen az első szám a teljes motor alatti lemez, amely rá van szerelve a forgattyúház alján található szabványos lyukakon keresztül.
A második helyen négy rögzíthető párna található, amelyeket klasszikus vázaból vettünk.
A harmadik szám az anya, amely rögzíti a motorlapot ehhez a párnához.
Néhány további kép a terepjáró tervezéséről:
Fentről továbbra is látható a tartó, amely egyetlen mechanizmusban köti össze a motort és a variátort. Erre azért van szükség, mert a terhelés alatt álló motor mozoghat a párnákon, és a variátor és a motor tartói kezdetben külön vannak. Bár természetesen jobb, ha mind a motor, mind a variátor ugyanazon a konzolon áll, amelyet a szerző hasonló rögzítési sémával próbált megszervezni.
Fotók a terepjáróról:
ATV tesztvideó:
A holdjárókon egy „Yuryevich” becenévű terepjáró szerzője nem a Sverdlovski régióból származik.