érdekes a modell karakata a billenőváz és a négykerék-hajtás kialakításával az OI-25 gumiabroncsokon. a terepjáró súlya körülbelül 450 kilogramm volt. Terepjáró eredetileg két ember és teheráru számára tervezték, de ha úgy akarja, az utasokat hátsó részbe veheti, mivel van egy speciális pad.
A terepjáró gyártásánál használt anyagok és szerelvények:
1) Gumiabroncsok Oi-25
2) csőprofil mérete 50x50x2
3) haladjon a vaz 2110-ből
4) 13 lóerős Lifan motor
5) vezessen egy nagy tárcsát a VAZ 2109-ből
6) a vaz 2108 kerékagya
7) kormánykerék a Vada viburnum-tól
8) kormányoszlop a vaz 2105-től
9) féktárcsa a 2108-as vazból
10) kézi fék a vaz 2108-tól
11) kuplunghenger a 2105-es vaz-tól
12) kuplungkábel a vaz 2110-től
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró gyártásának szakaszát, valamint a szerkezetének fő alkotóelemeit.
Először a szerző úgy döntött, hogy a terepjáró vázát hegeszti egy profilcsőből, amelynek mérete 50 x 50 x 2 mm.
Az oi-25 gumiabroncsok hámozása érdekében a szerző még házi csörlőt is készített, amelynek teljes hámozása másfél hónapot igényelt.
A töréscsomót a k-700 elv alapján készítettük.
Aztán a szerző elkezdett terepjáró meghajtók gyártását. Az alapjául a VAZ 2110 kialakítását vették alapul, mivel csőből készül és könnyen hegeszthető. A hajtótengely egy klasszikus vázaból álló csúszó villáját szintén használtuk.
A dugó ülését meghajtottuk a meghajtó cső átmérőjéhez. Maga a meghajtó a kívánt méretre lett vágva, majd dugót dugtak be és az egész szerkezetet hegesztették. Így az egyik oldalt behelyezték a sebességváltó gránátjába, és a peremet a terepjáró első tengelyéhez csavarozta. A második hajtás a második gránátra és karimára megy a terepjáró keretek törésének helyére.
Aztán a szerző megkezdte a terepjáró továbbításának munkáját.
Ezután a szerző feltette a keretet a kerekekre és beállította a 13 lóerős élettartamú motort, valamint öv tengelykapcsolót készítettek. A VAZ 2109-ből származó nagy szíjtárcsa meghajtását a külső gránátokkal együtt megtették, és egy gránátot úgy módosítottak, hogy be tudjon lépni a sebességváltó bemenő tengelyére.
Részletesebben a gránáton végzett munkáról: kinyomtattuk és eltávolítottuk a gömbökkel ellátott elválasztót, ezután levágták a sín szárát, és egy gömbhüvelyt vágtak ki a tengelykapcsoló tárcsáról. ezután egy lyukat készítettek a hüvely méretéhez.Ezután a hüvelyt egy gránátba helyezték és hegesztették. A hegesztést az elv szerint végezték el, hogy a kerettörés-szerelvényt hegesztik.
A meghajtott szíjtárcsa gyártásához egy agy 2108 vázából, egy kerékcsapágy és egy rögzítőgyűrű kerültek ehhez a csapágyhoz. Egy új tartódobozt megmunkáltak ehhez a csapágyhoz, és a támasztólábot maga a csapágy hegesztette. Akkor a részletek összeállnak. A szíjtárcsát maga a gépkerékre helyezik és kerékcsavarokkal rögzítik.
Ezután a kormánykeretet a Viburnum-lemezekből és a kormányoszlopot a VAZ 2105-ből telepítették. A kormány-tengelyek össze vannak kötve.
A hajtótengelyre fékeket szereltek be. A hátsó tengely tengelyén van egy vaz 2108 lemez és egy tartó.
A fékgép gyártásához a vaz 2108 kézi fékjét és a kuplung fő hengerét a vaz 2105 tartályból vették, a tartót a szerző készítette.
A függönyt a vázából szokásos módon telepítették, de a kényelem érdekében rövidítették.
Egyéb képek a terepjáró mintákról:
Ezután a szerző megvizsgálta a terepjárót. Ha télen a mélységben havas úton halad, a terepjáró jól megméri magát. A sebességváltó hibátlanul működik, még az öv tengelykapcsoló sem csúszik meg, érezhető a terepjáró teljesítménytartaléka és tapadása. A kerekek szintén megbízhatóan készültek, ahogy a tesztek azt mutatták. Nincs látható abroncs forgása még a látható kerékterhelés esetén sem. A terepjáró maximális sebessége negyedik fokozatban 20 kilométer óránként, de még mindig van ötödik fokozat.
Itt részletesebben megnézheti egy terepjáró tengelykapcsolójának hajtását, amelynek alapja a VAZ 2110 tengelykapcsoló-kábeléből származik.
A tesztelés után a szerző elkezdte fontolóra venni a hidak differenciálásának lehetséges blokkolását. Mivel azonban növekszik az esély, hogy a szerkezet káros lehet súlyos terhelések mellett, és ha mindkét tengely blokkolódik, a terepjáró forgási sugara és a kormányra kerülő erő jelentősen megnő, úgy döntöttek, hogy a differenciálművet csak a terepjáró hátsó tengelyén blokkolják. Ezután folytasson egy új teszt sorozattal.
Időközben a burkolatot a terepjáróra telepítették.
A terepjáró motortérét modernizálták.
Beépítették egy autógenerátort és egy gumiabroncs-kompresszort is, amely közvetlenül a motorból működik. A generátort a VAZ 2110-től használták. A generátort telepíteni kellett, mivel a szabvány csak 35 watt volt, és ez nem volt elég. Helyeztünk egy akkumulátort, amely táplálja az összes főbb világítóberendezést. A kompresszort ugyanúgy szállították, de a gumiabroncsok feltöltése 8 perc alatt a terepen nem fog fájni. Ezenkívül, ha szükséges, és a tömlő cseréjekor, a kompresszor levegőt is kiszívhat a gumiabroncsból, amely lehetővé teszi a gumiabroncsnyomás beállítását a sín különféle nehéz szakaszaiban, erõfeszítés nélkül. Ezenkívül a terepjáró elé egy légszívó rács került hozzáadásra, és maga a kompresszor is rögzítve van a kerethez, amely feszítőként szolgál.
És így szállítanak egy terepjárót nagy távolságokon:
A terepjáró szerzője: Artyom "Artyom12" becenévvel a webhelyen, Verhnyaya Salda városából.