A terepjáró gyártása során a szerző megpróbálta az összes elemet és részletet oly módon elrendezni, hogy a terepjáró összes csomópontja könnyen hozzáférhető legyen karbantartáshoz vagy cseréhez. És így történt, bár fel kellett áldoznom a kiegyensúlyozást, és a tömeg nagy része a terepjáró első tengelyére esett.
Ennek a terepjárónak a felépítéséhez a szerző a következő alkotóelemeket használta:
1) Motor IM3
2) hátsó tengelyek Oise-től, önzáródással a páncélozott személyszállító tartókból
3) sebességváltó az Oise-tól
4) turbina t 40
5) Kerekek Zil 1060-tól 600-ig
6) kerekek az Oise-tól
7) a kormánycsukló Oise-ból
Részletesebben mérlegelje a terepjáró kialakításának alapelemeit.
Az Oise sebességváltóját váltó tok nélkül csatlakoztatták, ehelyett egy házi hátrameneti sebességváltót kapcsoltak hozzá, egy-három csökkentéssel. Ezenkívül a szerző egy átviteli eset telepítését tervezte a gas-69-ből, de sajnos nem található, ezért láncmeghajtót használták. Így az átvitel a hajtótengelyen keresztül megy a hátsó tengelyre, és a terepjáró hátsó tengelyén hátsó tengely otthoni elválasztása történik. A T40-es lekapcsolt turbina is be lett építve.
Az Oise kerekeit kifejezetten a Zila gumiabroncsokra módosították, összeszerelt súlyuk körülbelül 50 kg per kerék. önmaga terepjáró súlya körülbelül 700 kilogramm.
A terepjáró vázának megtörésére szolgáló csomó létrehozásához az Oise-tól már használt egy standard sémát egy fordító ököllel. Összeszereléskor az egység kb. 40 kilogrammot vesz fel.
A szerző egy hónapig gumi csiszolásán dolgozott, a választás oka a szerző területén való banális elérhetőség. A jövőben, ha lehetséges, cserélje ki egy artikuláció vagy a trackball.
A gumiabroncsok vastagsága körülbelül 4 mm volt a legvékonyabb helyen. A lecsupaszításhoz darugerendát használtunk, amellyel egy felesleges gumiabroncs darabjait és részeit felhúzták és eltávolították.
A tárcsákat kissé módosítottuk: fél hüvelyk a csőn és a gyűrűkön, kibővítettük és rögzítettük hegesztéssel.
A sebességváltó fő részeinek összeszerelése után a szerző folytatta a terepjáró házának burkolatát és a kisebb fejlesztéseket.
Ezután a szerző megvizsgálta a terepjárót. Az első dolog, amivel a szerző találkozott, és egy terepjáró járművek számára valószínűleg a legnehezebb dolog az ilyen sárkamrák leküzdése volt. Egy ilyen gödörben egy terepjárónak nincs keresztező képessége, mindezt azért, mert a terepjáró tömegközéppontja inkább az első tengely felé tolódik, és az autó egy pocsolyaba van eltemetve. Ezért a szerző keresi a terepjáró első keretének kirakodásának lehetőségeit. Az ilyen hibák nagyon jól láthatóak víztesztek során, amikor a terepjárót a hajtókerekek felébe és a meghajtott harmadába merítik, mivel ez a legjobb megoldás a nem teljes hajtású pneumatikus terepjáró járművek számára. A túl könnyű az első keret szintén nem éri meg, mivel ez nagymértékben befolyásolja a tapadást.
Ennek ellenére az autónak erősebb gumire van szüksége, a Zilosky túl kicsi átmérőjű és aránytalan szélességű. Ezenkívül nincsenek fülek, ami csökkenti a sífutás képességét. Talán a gumi cseréje előtt a szerző ékszíjakat vagy láncokat készít egy terepjáró kerekeire.
A terepjáróval végzett tesztek és kirándulások után a szerzőnek csak pozitív benyomásai maradtak. A terepjáró kezelése nagyon egyszerű, és nem igényli a vezető erőfeszítéseit. Ha a második sebességfokozatot a motorra telepítették, a negyedik pedig az UAZ sebességváltójára, a motor éppen alapjáraton működik, a földgáz felében. ugyanaz a terepjáró, hasonló megközelítéssel, kb. 30 kilométer / óra sebességet fejleszt és stabilabb. Az első és a második fokozat haladása nagyon jó, semmilyen egyenetlen terepen nem jelent problémát. Az egyetlen autó problémákat tapasztal a sárban, de a szerző területén nem sok.
Mindkét tengelyt az f 108 csőbe szereltük be, mindegyik tengely hossza körülbelül 200 mm volt. A tengelyek között kettős kereszt van az Oise-tól. Körülbelül 30 centiméter magasra derült az ujjak kereszteződésénél. A felhasznált fém vastagsága 1,6 centiméter, amelyet bronz perselyekkel erősítettünk meg. Zsebkendők 8 mm vastag. F-30 ujjak. Két tartály, amelyek mindent ötvöznek 2,5 mm vastagsággal, és belülről egy kerek alkatrészekkel vannak megerősítve.
A Jakutiai oldalán található „Anatole” becenévű terepjáró szerzője.