Ez az terepjáró akár négy utast is szállíthat teherrel. Ezenkívül az autó jól felfüggeszti a képességét, és képes legyőzni a folyókat és tavakat. Az építkezés során a szerző különös figyelmet fordított a terepjáró súlyára. Az eredmény egy nagyon könnyű gép volt, amint azt a cikk végén lévő videoklip is mutatja.
A gép létrehozásához használt anyagok és szerelvények:
1) A motor motorkerékpárról Suzuki 250 cm3 vízhűtésű.
2) hátramenet
3) szivattyú NSh 100
4) a T-25 traktor fogaskerekei és tengelyei
5) profilcső
6) a test a traktorból
7) fogaskerekek és tengely a t-25 traktorból
8) csillagok, legfeljebb 15 fogakkal
Részletesebben mérlegelje a terepjáró kialakítását.
A hidakat szilárdan rögzítették a terepjáró vázához. A kerekek nyomása az útviszonyoktól függően 90-120 tonométer között változhat.
A hátramenetnek köszönhetően a terepjáró 6 sebességgel rendelkezik mind elöl, mind hátul.
Az alábbiakban egy fénykép található a sebességváltó részleteiről:
A terepjáró karosszériája duraluminból készül, és egy traktorból vették fel. az nsh-100 olajszivattyú kialakítását kissé korszerűsítették.
A T-25 traktor fogaskerekeit és tengelyét használták, amelyek terveit is elkészítették. A házban két lyuk van, ahonnan a tengely kilép az első hajtótengelyhez és vissza hátul. Oldalain két fedél van, amelyek egyikében van egy gomb az előre, hátra és a semleges helyzetbe való váltáshoz. Egy csillaggal ellátott tengely egy másik fedélre megy.
További részletek a terepjáró motorról: négyciklusos, vízhűtéses, négy henger, 250 köbcentiméter térfogatú. Tartalmaz egy elektromos indító és hátrameneti fokozatot is, amely lehetővé teszi 6 sebességfokozat előre és hátra mozgatását.
maga a motor eltávolításra került a Suzuki GSXR 250 motorkerékpárból, J703 márkanév, 1988-as modellév.
A motort meg kellett tisztítani, mivel így lett:
Még néhány fénykép a terepjáró mintákról:
A karosszéria hátsó falát a talajjal párhuzamos kábeleken le lehet engedni, ami hosszú teher, például rönk szállítását teszi lehetővé. a terepjáró a munka nagy részét az első három sebességfokozatban hajtja végre, míg a harmadik fokozatban egyenletes felületen óránként 60 kilométerre gyorsul. Mivel a terepjáró nem rendelkezik fülkével, a gyorsabb vezetés veszélyes és kényelmetlen.
A jövőben rugók és lengéscsillapítók beépítését tervezik a nagy sebességű ütések enyhítésére.
Négy utas, vezető és teherbírású terepjáró teher esetén az autó éppen a karosszéria padlója alá zuhan.
A motor a legkisebb csillagot, valamint a hátrameneti süllyesztőt viselt, és csökkentette a terepjáró hidait.
Bár a sebesség még mindig meglehetősen magas, és a CVT, mint egy szafari, valószínűleg a jövőben telepítésre kerül.
A szerző úgy döntött, hogy eltávolítja a szokásos porlasztót, mivel azt helyhez kötött működésre tervezték. És a terepjáró változó üzemmódot használ.
A szerző hasonló sémát alkalmazott:
Beépítették egy fékdobot, amely a hátramenet bal oldalán jól látható. A mechanizmussal ellátott párnákat még nem kell telepíteni.
Amikor a bélés illeszkedik a hengerbe, a bélés levágja a henger falait a leszállás legelején, vagy amikor a hengert öntik, akkor marad egy olyan terület, amelynek élei a dugattyú felé irányulnak, és belemennek a bélésbe, ezért karcolások láthatók a dugattyú szegélyén, bár a motor statikus.
Mivel a pelyhek bizonyos helyeken nagyon gyengék és a darabok a raklapba esnek, csipesszel kellett levennünk őket, hogy elkerüljük a dugattyú súrlódását.
Hasonló modernizációs módszert fontolgatnak: a híd és másfél fő erőátvitel klasszikus vázaból történő kivitele. ezután hegesztse a fogaskerekeket a tengelyre, és tegyen két csapágyat erre a tengelyre. A tengely végén készítsen hornyokat és szerelje fel a kardántengelyeket. A szerkezet teste csőből vagy klasszikus váza harisnyaból készülhet. Ennek eredményeként egy tengely közvetlenül a csapágyakban lökettel rendelkezik, amelybe bal vagy jobb fogaskereket szállítanak, amelyek felelősek az első és a hátsó részért. A szerkezet közepén semleges sebességváltó lesz.
Néhány további fotó a mintákról:
A tesztek során az alábbiakat észlelték, miután egy csillagot helyeztek a tengelyre 15 fogaval, és a tengelykapcsoló rohamosan kezdett. a motor rendesen jár, de a tengelykapcsoló melegszik és csúszik, valószínűleg nem nehéz gépekhez tervezték. Ezért a csillag szerzőjét kicserélték, a rugókat lerövidítették a tengelykapcsolóban és megnövelték a súlyokat. E csalások után a terepjáró ismét rendesen működött.
Az egyetlen negatív az, hogy a terepjáró járművek nem mennek különösebben egy kis csillaggal. Ki kellett oldani a tolóerőt és a rugót a rákból, átmenetileg csatlakoztatni a huzalt, miután újra megjelentek a fordulatszámok, és a motor jobban működött.
A centrifugális tengelykapcsoló hátránya, hogy a terepjáró jármű csak nagy motorfordulatszámon szolgáltat energiát. vagyis csak nagy sebességgel, az erdőben vagy a nehéz pályaszakaszokon, amikor a sebesség nagyon alacsony, nehezebbé válik. Ennek ellenére a dobozos mechanikus tengelykapcsoló ebben a tekintetben jobb és univerzálisabb. A kis sebességgel történő szabadalmazhatóság javítása érdekében a szerző úgy döntött, hogy átrendezi a szabályozó tolóerőjét, mivel az alapjárati sebesség jobb vele. valamint az áramkört egy mechanikus meghajtó ismétli.
Talán a problémák oka a tengelykapcsoló-tárcsák kis átmérőjében rejlik, ezért a tárcsákat általában csak nagy sebességgel lehet megnyomni. Alacsony fordulatszámnál a korongokat lazán nyomják meg, ahonnan a csúszás következik be. Ha ez az oka, akkor a súlyok sem segítenek, mivel a tengelykapcsolót egyszerűen nem úgy tervezték, hogy ilyen típusú berendezés legyen. A variátor szintén nem lesz képes megoldani a problémát. valószínűleg a szerzőnek ki kell cserélnie a tengelykapcsolót, de eddig úgy döntött, hogy a szíjtárcsákat egy szíjfeszítővel szereli be, amely lehetővé teszi a motor teljes fordulatszámának és a kívánt sebességnek a teljes tartományát.
Fotók a terepjáróról:
Videó terepjáróval:
A holdjárókon egy terepjáró szerzője, „comer” becenévvel, nem Szentpétervár városából