Egy másik érdekes lehetőség egy terepjáróhoz, billenő kerettel és négykerék-meghajtással. Terepjáró vadászni és horgászni. A szerző különös figyelmet fordított a terepjáró csendes futására annak érdekében, hogy a lehető legközelebb lehessen vezetni a vadászterületekhez. Ezenkívül a gép elég képes úszással legyőzni a víz akadályait.
A létrehozáshoz a következő részleteket és anyagokat használták:
1) belső égésű motor a kocsiból, oka 1113
2) profilcső
3) hidak klasszikus vázaból
4) kormányzás az UAZ 452-ből
5) légcsavar tengely Oka-ból
6) SHRUS a mezőkből
7) a vaz 2108 elülső támaszának készlete
8) csavarok és anyák M12
9) tárcsafékek a vaz 2108-tól
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Először a szerző úgy döntött, hogy létrehozza a terepjáró vázának hátulját.
Profilcsőből készült.
Ezután egy klasszikus váza hídját csatolták a kerethez.
Ezután a szerző megkezdett a terepjáró félkeretének elülső oldalán.
A keret-törés szerelvény jövőbeli csuklóját szintén lebontották és előkészítették. Szerelt motorkonzolok, valamint kormányzás az UAZ 452-től.
A szerző abban az időben a terepjáró motor átalakításával is foglalkozott, és a terepjáró sebességváltójában a fő sebességváltót 5.45-re cserélte, a differenciálmű szintén blokkolva volt.
A terepjáró kerekei készültek:
A lemez szokatlan alakját használták, mert a kamera még mindig kerek, és egy egyenes szabályos hatszög készítése sokkal könnyebb, mint egy kör. Ezenkívül a merevségi szögek miatt a szerkezet nem hajlik, hanem rugóz és a kamera kevésbé van forgatva.
Az összes előkészület előkészítése és elvégzése után a terepjárót motorral, sebességváltóval és első tengelygel szerelték fel Oka hajtótengelyével és állandó sebességű csatlakozással a terepről.
A lemezeken KrAZ kamerákat viseltek, amelyek mérete 1300 x 522 és 500 volt. A terepjáró korongjának súlya 23 kilogramm volt. A KrAZ két kameráját viselt a punkciók elleni védelem céljából, amelyek további 16 kilogrammot mérnek. A tapadás javítása érdekében hevedereket használnak, tehát egy terepjáró kerék teljes tömege körülbelül 62 kilogramm.
A hosszanti szalag hossza 3,75 méter, átmérője 1,194 mm, kerék szélessége 500 mm.
Mint láthatja, a kerék kialakítása meglehetősen kényelmes abban az értelemben, hogy még a lyukasztás esetén sem szükséges kihúzni a kereket, elegendő fújni, csavarozni a csavarokat a keresztirányú övekből, becsomagolni a felső kerékkamrát, majd ragasztani a tapaszt vagy ragasztót. Ezután a kamerát szivattyúzzák vissza, és elmehetsz.a nyomás a kerekekben 0,25, a gumi vastagsága 10 mm-re lett, tehát meglehetősen nehéz átszúrni a kereket.
A terepjáró félkeretek forgócsuklása meglehetősen egyszerűen van elrendezve, ugyanakkor két ilyen csatlakozást használnak a szereléshez. 40 hatszögletűt használtunk, amelyből 50 mm-t vágtunk és 22,5 mm-es lyukat fúrtunk. Ezután az első oszlop készleteit a 2108 22 mm-es vázákból vettük, ahonnan 70 mm-t vágtak le és 12 mm-es lyukat fúrtak. két bronz alátétet megmunkáltak, amelyek mérete 40 x 22 x 10 mm. A szerkezet rögzítéséhez az M12 csavarokat és a 12 anyákat használja.
Egy kétszer hegesztett fémcsík 4x40, 8 mm vastag fülekkel. Ezután a tervezést teljesen összeállították. Ez a zsanér kenőanyagként karbantartást nem igényel, és nagyon robusztus kialakítású. A szerző hasonló sémát alkalmazott a terepjárók fordításának korai modelljeinél, ahol egy ilyen forgókar hat évig szolgált törés nélkül.
Kipufogórendszert készítettek.
Egy ilyen rendszer használatának köszönhetően a terepjáró nagyon csendesen halad, az autó zaja már 100 méter távolságra elveszik. egy hangtompító szifont viselt a terepjáró vízvonalának felett.
Beépítették egy hidraulikus tengelykapcsoló-meghajtót, és vázából készült hengereket használtak.
Ezután a szerző átvette a terepjáró fékrendszerét.
a fő henger és a vákuum be van szerelve, egy áramkör az első tengely dobjaira.
A második áramkör egy tárcsa hátsó váltófék. Ez egy közbenső tartó a hátsó hajtótengelyhez. A legtöbb részlet a VAZ 2108-ból származik.
Gáztartályt telepítettek, amelynek nyakja elöl van a terepjáró szárnya alatt.
Készült egy motorhűtési rendszer. a hűtőt a legbiztonságosabb helyen kell felszerelni, és a levegő áramlása alulról történik.
A tágulási tartályhoz közvetlenül a terepjáró fülkéjéből lehet hozzáférni a nyíláson keresztül, valamint a többi tartályhoz és magához a motorhoz.
A kormány tervezésénél az Oise első tolóerőjét használták.
A szerkezet legterhelt része az átlagos tapadás, ez okozza a fő túlterheléseket, így a szerző mindig szállít egy tartalék alkatrészt a terepjárók szabványos javítókészletében.
Aztán a szerző elkészítette a kabin keretét és elkezdett vágni.
Így néz ki egy majdnem kész terepjáró, már horganyzott acéllel, huzallal és lámpákkal bevonva.
De már majdnem kész, galvanizálással, huzalozással és zseblámpákkal.
Ezenkívül egy csuklós blokkokkal ellátott elfordítható gerendát a test felszereléséhez, a terepjáró keretek oldalsó törésének korlátozóit telepítették.
A kabin burkolásához 3000-1500 méretű és 10 mm vastag lemezeket használtak.
Az első hajtótengely egy szokásos hajtóműből készül, nem pedig egy külső gránátból, amelyre a kukoricaföld köztes tengelye van rögzítve. Ez a tengely tovább megy a terepjáró hídjához. Ez a kialakítás meglehetősen erős terheléseket is igénybe vesz, így egy rövid közbenső tengelykapcsoló is mindig raktáron van.
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: Alex, „remix59” becenévvel, a Perm városának oldalán.