az terepjáró mind a négykerék-meghajtással, és a billenő keret kialakítása mindössze másfél hónap alatt elkészült. A szerző megrendelésre készítette ezt a terepjárót. A terepjárót agyag utak és egyenetlen terep alatt hozták létre. A terepjáró kialakítása sok szempontból az ügyfél kívánságaitól függött, így az autó kicsit specifikusnak bizonyult, bár sokoldalúságának növelése érdekében javítások is végezhetők.
A gép létrehozásához a következő alkatrészekre, anyagokra és szerelvényekre volt szükség:
1) kilenc tonnás kocsi gumik, hámozva.
2) a Niva 2121 autó hidai
3) átadási eset is a kukoricáról
4) belső égésű motor az autó rendjéről
5) kormánygép a vaz 2109-től
6) 60–40, 40–40 és 20–20 méretű fémprofil
7) a kormánycsukló az UAZ-ből
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró és a szerkezetének fő alkotóelemeit.
Mivel a gumiabroncsok csiszolása és a tárcsák gyártása meglehetősen hosszadalmas folyamat, a szerző elrendelte a gyártást az egyik vállalkozótól.
Az alábbiakban bemutatjuk azokat a fényképeket, amelyek szerint egy terepjáró kerekei készülnek:
Kerék szerelése:
Maga a szerző úgy döntött, hogy elkezdi gyártani egy terepjáró vázkeretet, ehhez hegesztést és egy fém profilcsövet használtak 40: 40, 20: 20 és 60: 40 méretben:
A terepjáró keretek csomópont-törését a szerző a séma szerint készítette (uvat). Vagyis egy töréscsomópont létrehozásához az Oise standard forgó ökölét használták.
Az alábbiakban képek a maga webhelyéről:
Ezután a szerző megkezdte a fékrendszer telepítését terepjáró járművekre. A fékeket az első kerekekre telepítették, a fő féket Oka vákuummal.
Motor be lett építve. Hajtómű:
Egyéb képek a terepjáró szerkezeti elemekről:
Beépített kormány és pedálok:
A terepjáró meglehetősen nehéznek bizonyult, de ez nagyrészt az ügyfelek igényeinek tudható be. A keret profilcsövét túlzott biztonsági szférával vettük, bár 4 mm vastagsággal teljesen lehetett kezelni. Az ügyfél további vágya, amely befolyásolta a kész terepjáró jármű tömegét, az volt, hogy az autót horganyzott acéllemezek borítják, bár alumínium bevonattal is lehetett készülni, ami sokkal könnyebb lett volna.
Kabinváz létrehozása:
Ennek eredményeként az autó tömege körülbelül 900 kilogramm volt. Hogy viselkedik a terepjáró egy ilyen tömegű vízen, nem ismert, mivel a lebegő terepjáró építésének feladata még a szerző előtt volt, és a megfelelő teszteket nem végezték el.De valószínűleg a felhajthatóság nem ennek a gépnek a legjobb oldala, és erősen beleesik.
A terepjáró szabad magassága elegendő ahhoz, hogy biztonságosan áthaladjon a dudorokon és a lyukakon.
Az alábbiakban szemléltetjük a terepjáró tengelykapcsolójának összeillesztését:
A sebességváltót szintén telepítették:
Kilátás a terepjáró kabin belsejébe:
Amint az a fényképeken is látható, a félkeretek alsó részei a terepjáró hidai alá vannak felszerelve. Ha a feladat egy úszó terepjáró elkészítése lenne, akkor jobb lenne, ha a félkeretet hermetikusan csónakokkal készítik. Most az így kapott lökhárítók nem lesznek a legjobb módja az iszapcsapdákban történő megnyilvánulásnak.
A szerző ennek a tervezésnek az az oka, hogy amikor a hidakat a keret alá helyezték a kardántengelyekre, kritikus szöget kaptunk, mivel a keretek egy felső és alsó keretből állnak. A töréscsomó ezen alkeretek között található, és a szög túl nagy.
A lehetséges fejlesztések közül a keretek egy szint alatt történő megváltoztatását és a hézag növekedését fontolják meg a keret alá helyezett hidak felszerelésével, legalábbis rugófelfüggesztésnél.
A csónak szerkezetét nem készítették, mivel az a hely, ahol az ügyfél mocsarak és víz nélkül üzemelteti a gépet, az útvonalak fő része agyagból áll, a legnehezebb körülmények az erdők tisztítása.
Fotók a kész terepjáróról. galvanizált acéllemez bevonása és festése után
A terepjáró szerzője: Alexander, „alekcandep.brat” becenévvel, a Vologda város oldalán.