Karakat billenő típusú kerettel és teljeskerékhajtással. Terepjáró épült halászati utakra, bogyók és gombák előállítására. A szerző megpróbálta a legolcsóbb alkatrészeket pénzt megtakarítani, hogy a terepjáró költségvetési szempontból megfelelő legyen. A sífutójárművet a szerző építette apjával, aki az összes hegesztési munkát elvégezte.
Anyagok és szerelvények, amelyek ennek a terepjárónak az építéséhez készültek:
1) hidak a Muscovite 412 autóból
2) SZD motor kényszerlevegős hűtéssel
3) a kormánycsukló Oise-ból
4) hátramenet az SPD-től
5) kiegészítő lánckerekes hajtómű
6) kormányzás m-41-ről
7) a vi-3 könnyű kerekek
8) profilcső
9) a vaz 2108 kerékagya
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró gyártási szakaszát és fő csomópontjait.
Először két profilkémcsőből 1600x700 méretű félkeretet hegesztettünk. a terepjáró hidakat középen helyezték el. Ugyanakkor az UAZ kormánycsuklóból kerettörés-egységet is készítettek az Uvat rendszer szerint.
Ezt követően megkezdték a terepi járművek lemezének létrehozását. A lemezek kialakítása a lehető legegyszerűbb és megbízhatóbb volt. A reteszelő gyűrűk átmérője 510, bár eredetileg 530 volt a tervek, igaz, hogy ez nem játszott erős szerepet.
Aztán a szerző elkezdte a munkát a félkeret hátulján.
Ezután megkezdődött a fő elemek megjelölése és elrendezése a terepjáróban. Különösen a szerző úgy döntött, hogy megnézi, hol lehet jobb felszerelni a motor alkeretet.
Ugyanakkor folytatódott a terepjáró egyedi terveinek kidolgozása. kardántengelyt készítettek, amely továbbítja a forgást a sebességváltótól a VAZ 2108 kerékagyához, majd a lánckerékön keresztül a moszkvai híd kardántengelyéhez.
A fő esztergálási munkát egy szakértő bízta meg.
Az alábbiakban láthatja, hogyan kapcsolódik az agy a maszkovit szárához.
Ezután az m-41-ből beszerelték a kormánykeretet. A sínt az Uvat rendszer szerint telepítették:
Megmutatja, hogy az Oise és az m-41 összekötő rúd össze van kötve:
Hegesztési munkákat végeztek a terepjáró első felén:
Ezenkívül a szerző úgy döntött, hogy a következő munkát hajtja végre: keret létrehozása a kerethez és a terepjáró tetőjének felszerelése, el kell blokkolni a differenciálművet a terepjáró sebességváltójában, és meg kell csinálni az autó bőrét.
A moszkvai hidak sebességváltóit fejjel lefelé fordították, és a CPD sebességváltóját is beszerelték.
A szerző szándéka szerint elkezdte szétszerelni a terepjáró sebességváltót:
A sebességváltó szétszerelése után a szerző diffúziós készüléket készített belőle és a következő telepítéssel folytatta a helyét a terepjáró kialakításában.
Miután a terepjáró két első kerékét elkészítették, a szerző úgy döntött, hogy telepíti a tetőt:
Hátul 40 mm-es, 2 mm vastagságú profilt használtunk. emellett az utolsó felső profilon vágást végeztek, hogy gyűrűt viselhessenek. A két első keréknél az alsó profil azonos méretű, 40 x 25 és 2 mm vastag, és a felső 30 és 30 mm. Az első kerekek létrehozása sokkal könnyebb volt, és a kerék könnyedén felvehető, ellentétben a hátsó kerekek kialakításával.
A terepjáró továbbításával kapcsolatos alapvető munkák elvégzése után a szerző elindította az autó terepi vizsgálatát. az első tesztek után a terepjáró néhány tervezési hibáját azonosították. Különösen a terepjáró tengelykapcsoló helytelen működéséből és a sebességváltásból álltak. Ezért a szerző elkezdte véglegesíteni a hajtóművet a motorról a sebességváltóra és a tengelykapcsolóra. Ehhez a natív motorkerékpár-tengelykapcsoló-kábelt cserélték, mivel túl keményen nyomja meg, ami nem adta a gördülékeny sebességváltást. Kipufogócsövet szereltek fel a terepjáróba is az autó zajának csökkentése érdekében.
Végül kapott egy ilyen terepjárót, majd szélvédő és fényszórók beszerelését tervezzük:
A terepjáró üzemeltetése során nem történt károsodás, kisebb hiányosságok mutatkoztak a tengelykapcsoló fennmaradó problémáinak formájában, valamint a kipufogócső eltört menetek miatt letörött. A szerző ezért nem akarja varrni az elülső keretet horganyozással. hogy váratlanul súlyos meghibásodás esetén az alkatrészekhez való hozzáférés nagyon korlátozott lesz.
Általában véve, a terepjáró kiválónak bizonyult, a motor teljesítménye elég. a minimális sebesség 3-5 kilométer / óra, és a maximális sebesség 15 kilométer / óra. Érdemes lehet növelni a maximális sebességet, de a szerzõ véleménye szerint a terepjáró járművek számára a tapadás sokkal fontosabb. A talaj távolsága 42 centiméter, ami elég ahhoz, hogy az erdő utak mentén ne kerüljön be rönk és kender. A kung magassága 2350 mm, a terepjáró fülke 225 centiméter.
Fotók a terepjáróról:
Videó terepjáróval:
A terepjáró szerzője: Vladimir Nikolaevich "Vovanchik" becenévvel a szentpétervári város holdjáróin.