A szerző eredetileg a könnyű karkat készítette, de a szükséges erőfeszítések és költségek áttekintése után úgy döntött, hogy egy nagyobb terepjáró létrehozása billenőkerettel nem lesz sokkal drágább mind munkaerő, mind erőforrások szempontjából. Ezért így készült terepjáró kabinnal és kungdal, amely kiválóan alkalmas nehéz helyekre történő kirándulásokhoz, és elegendő teherbíró képességgel és kapacitással rendelkezik mindenféle rakomány szállítására.
Anyagokat. alkatrészek és szerelvények, amelyeket a szerző használt a terepjáró gyártásához:
1) CWD motor vízhűtéssel, PD-10 fej.
2) Hőmérséklet- és töltésérzékelők, cigarettagyújtó, fényszórók.
3) Gazelle szivattyú
4) ventilátor elektronikus és kézi aktiválással.
5) kézi sebességváltó a Niva-tól
6) elektromos indító
7) elektromos csörlő
8) prom. tengelyek a kukoricától
9) a kormánycsukló Oise-ból
10) kerekek KrAZ 1300-tól 530 - 533 négyrétegűek
11) benzin vákuumszivattyú
12) műanyag gáztartály 10 literes külső motorból
13) vákuumátviteli fék
14) féknyereg az autóból
15) egy hidraulikus henger egy UAZ autóból
16) szd reduktor
17) transzferdoboz a kukoricától
18) vázákból származó hidak
19) profilcső
Részletesebben mérlegelje a terepjáró alaptervét, valamint az építés szakaszát.
Először a szerző terepjáró keretet készített. A keretet profilcsőből hegesztették. A keret hossza eredetileg 1400 mm volt, mivel könnyű terepjáró járművekhez készült, átviteli tok nélkül. Ennek eredményeként a szerző még mindig nem találta meg a módját, hogy átviteli tok nélkül működjön, tehát a legtöbb egységet nagyon kompaktan helyezik el, de a keretet valószínűleg 10-15 centiméterrel kell növelni.
A vázhoz a 4.1 sebességváltóval és a 41-10-es végső hajtással ellátott hidakat szereltek fel a keretre.
A tengely padlójának a terepjáró keretéhez való rögzítésétől 230 mm távolságra van, a meghajtás az agy középpontjától a keretig 15-18 fok, a kamera mérete 1300x530x3,33 mm.
Noha a szerző a jövőben úgy gondolja, hogy az ókori cipőből származó rongyos gumát terepjáró járműveken is használna. Ezért készültek a tárcsák azonnal eltávolítható gyűrűvel a rongyok alatt, és a szállítószalag öveit hozzá fogják erősíteni, amikor a kamra gumi útján haladnak.
Itt található egy abroncsok lecsupaszításához használt csörlő:
A csomópontok megerősítése érdekében bélt vásároltunk. tengelyek. A szerző nem akarja hosszú ideje kitérni egy ilyen terv esetleges sérülékenysége miatt.
Ezután egy folyadékhűtőt telepítettek, egy kormányművet egy UAZ autótól, tolóerőt a kormánycsuklóhoz, amely a terepjáró fordítóegységének alapja, és a vezetőüléshez.
Shank, amely a kézi sebességváltóhoz megy a kukoricásföldről:
Az óramutató járásával megegyezően forog, ahogy a vezeték is.
A híd sebességváltóját fejjel lefelé fordították:
A tengelykapcsoló főhengerét egy UAZ járműből is beszerezték. ezután a szerző felvette a féket. Ennek érdekében egy fékcsövet vettünk egy klasszikus vázaból, és egy váltó adapterrel összekapcsoltunk egy autó tömlőjével. használt kézifékkar a vázaból. A féktárcsát házi készítésű mintával használták, amelynek vastagsága 8 mm és átmérője 200 mm. A terv kiegészítéseként az Oka támogatása került telepítésre.
Itt van a gép kormánykereke:
További képek a terepjáró csomópontokról:
Aztán a szerző folytatta a terepjáró lefedését. elkészítették az autó szárnyát és motorháztetőjét, a maradványokból készült hűtővédelmet.
A gép burkolatának befejezése után a szerző folytatta a festést.
A terepjáró összehasonlító méretei:
A terepjáró szerzője: Anatoly a Khmao-Yugra-ból, Priobye, Priob70 becenévvel a Lunokhod weboldalon.