az terepjáró a szerző készítette halászati utakra és bogyók szedésére. Ez azt jelenti, hogy az erdei utakon való kiváló terepjárási képesség mellett a terepjáró járműveknek képesnek voltak legyőzni a mocsaras terepet és más víz akadályokat is. A cikkből megtudhatja, hogy pontosan miként érte el a szerző a kívánt eredményeket.
Anyagok és szerelvények, amelyek ennek a terepjárónak az építéséhez készültek:
1) kamerák a k-700-tól
2) belső égésű motor egy oka autóból
3) sebességváltó az autóból Oka
4) a vaz 2101 hidak
5) TOYOTA kormánymű és hidraulikus szivattyú
6) szállítószalag és D típusú öv
7) 40 mm-es 35 mm-es profilcső, 2 mm vastagságú és 25 x 25, 1,5 mm vastagságú.
8) a felső labda a vaz 2101-ből
9) lánc lépés 19.05
10) cső 1 \ 2 "
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró szerkezetének és építési szakaszának fő elemeit.
Először a szerző úgy döntött, hogy elkészíti a jövőbeli terepjáró vázát, ehhez egy 25 és 25 közötti, 25-ös és 25-ös méretű profilcsövet készített.
A kerettörés szerelvényt a szerző otthoni tervezése szerint készítették, a 2101 vázából készült felső gömb felhasználásával:
A labda túlzott erőfeszítéseinek elkerülése érdekében löketüket a normál láncokra kell korlátozni.
A szerző nem tudja pontosan megmondani, hogy a töréscsomópont milyen terheléssel rendelkezik, de valószínűleg szabványos ezekre a gömbcsuklókra, nevezetesen a VAZ 2101 első felfüggesztésének felkarjára.
Meglehetősen jelentős helyet foglal el a súly eloszlása a terepjáró félkeretei között. Vagyis az egyensúlyt meg kell őrizni úgy, hogy az egyik keret súlya ne kerüljön a másodikba a keret-törés szerelvényen keresztül, ezáltal még többet terhelve.
Ebben a terepjáróban a motor súlyát a vezető súlyával egyensúlyba kell hozni. De lényegében ez a csomópont kísérlet, és időbe telik, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy megbízható-e, vagy hogy sebezhető pontokat találjunk.
Mellesleg, maga a terepjáró motor:
A 6208 sz. Típusú zárt típusú csapágyak hat darabot felszereltek az agyakba.
Ilyen számú csapágyat használtak a konstrukció egyszerűségéhez és megbízhatóságához, különösen ehhez. hogy ne foglalkozzunk perselyekkel.
A kerék átmérője a végén 1600 mm-re, szélessége 700 mm-re vált.
Ezután a szerző telepítette a kormányművet:
Mivel a sebességváltó rendszert fejjel lefelé 180 fokkal elfordították, a szerzőnek először nehéz volt váltani a sebességváltót, de valószínűleg mindent szembekerültek ilyen nehézségekkel a terepjáró első ellenőrzése során, miután megszokták, nem volt probléma a sebességváltással.
A terepjárókon kompresszor is található a gumiabroncsok szivattyúzásához.
A terepjáró burkolatát rétegelt lemezből tervezzük, bár kezdetben karbonátot kellett használni, de nem ismert, hogy viselkedik hidegben a rezgések során.
A SHRUS-ot és a fékkel felszerelt hajót rokonok használták. a különbséget az alábbiak szerint hajtottuk végre: egy műholdas sebességváltót vettünk, a fennmaradó 3-at pedig eltávolítottuk. Ezután a darálógép négyzet alakú lett. hogy egy négyzet alakú lyukba helyezze. Maga a műholdat a helyére telepítették, ezt a lemezt felülről a differenciálmű házához csavarták, azon a helyen, ahol a híd hajtott hajtóműve található. Ezután állandó sebességű illesztést telepítettek és egy műholdat platinaval hegesztettek.
Nem azt kell mondanom, hogy a formatervezés rendkívül megbízhatónak bizonyult, így a szerző mindig tartalék önéletrajzot hordoz magával.
Aztán a szerző keretet készített a burkolatokhoz:
Ezen az ábrán többet megtudhat a terepjáró korongok kialakításáról, méretüket szintén feltüntetik:
De azok a gumiabroncsok, amelyeket a tárcsákhoz szíjjal rögzítenek:
És itt láthatja a sebességváltó mechanizmust:
A t-150 lemezéből egy speciális vezetőt készítettünk, amelyre 1/2 "-es csövet hajlítottak. Ezután az agyat a lánckerékre hegesztették. A vezetőre egy agyat és egy peremet rögzítettek, majd a küllőket hegesztették a kerék egyik oldalán. Ezután a kereket megfordították, és a második felét feltették. és a fennmaradó kötőtűket felforraltuk. E munkák után négyzetes alátéteket hegesztettek, amelyek a házak rögzítését szolgálják.
A projektnek van néhány nagyon kézzelfogható tervezési mínusza. Mivel a kormányzás hidraulikus elosztóból és két hidraulikus hengerből áll, a terepjáró szűz talajon fut, de az irányítás meglehetősen bonyolult.
A terepjáró súlya körülbelül 700 kg volt. a maximális sebesség 35 kilométer óránként. A terepjáró paraméterei a következők: hosszúság 460 centiméter, szélesség 260 centiméter, magasság 220 centiméter.
Videó készen áll a terepjáróval:
A terepjáró szerzője: Dmitrij, az irkutszki régió „Professzor” becenévvel, a weboldalon.