Azoknak, akik érdeklődnek a kerékpáros aprító létrehozásában, ajánlhatják ezt a projektet. Házitermékek minimális költséggel összeszerelve és a régi alkatrészek maximális számát felhasználva kerékpárok.
A házi készítés alapjaként a szerző a régi, 25 évesnél idősebb Wisp Raleigh versenyautót vette. Az eredmény egy nagyon jó és stílusos cirkáló volt.
Anyagok és eszközök házi készítéshez:
- hegesztőgép;
- kerékpár adományozó;
- acélcsövek (a villák ezekből készülnek, erőseknek kell lenniük, és terhelés alatt nem hajolhatnak);
- acélcsövek a keretelemek meghosszabbításához (átmérőjüknek nagyobbnak vagy kisebbnek kell lennie, mint a kerékpárkeretben használt csöveknek. Ez lehetővé teszi számukra, hogy minél kvalitatívabban és megbízhatóabban kapcsolódjanak egymáshoz);
- több acéllemez, vastagsága 1,4 mm (a cirkálólemezek létrehozásához szükséges);
- kerékpárláncok (mivel a keret jelentősen hosszabb lesz, a natív lánc többé nem fér el. Ebben a helyzetben az a lehetőség, hogy két láncot összekötünk);
- csőhajlító gép (akkor szükséges, ha radikálisan meg kell változtatni a keret szögeit).
Aprító gyártási folyamat:
Első lépés. Az első villát tegye
Az első villa elkészítéséhez két erős acélcsőre van szüksége. Lovagláskor jelentős terhelés fog rájuk hatni, így nem szabad meghajolni.
A kívánt hosszúság kiválasztásához a kerékpárt a kívánt helyzetbe kell felszerelni, a régi villát és a kormányt el kell távolítani. A szerző egy padon állítja a kerékpárt, miközben a kormányoszlop tetejétől a kerék első tengelyéig 1,22 méter volt a távolság.
Összefoglalva: a csöveket hosszúsággal gondosan össze kell igazítani és meg kell tisztítani a szennyeződésektől.
Második lépés Kihúzódó termelés
Annak érdekében, hogy a kereket egy későbbi villához csavarja, két tengelyt kell rögzítenie. Tartósaknak kell lenniük, mert ha nem így van, akkor a kerék vezetéskor leeshet, és veszélyes helyzet alakulhat ki.
A lemorzsolódáshoz legalább 3 mm vastagságú acéllemezek használhatók. Tőlük egy csiszológép segítségével vágja meg a kívánt hosszúságú munkadarabot, majd vágja be a tengelyt a gyári kerékpárvilla analógiájával. Az üléseknek nem szabad nagy távolságra lennie a tengely között, a résnek a lehető legkisebbnek kell lennie.
Összegezve: a kiürítéseket csiszolópapírral vagy csiszológépen dolgozzák fel, és a csövekhez igazítják, ugyanabban a szakaszban meghatározzák telepítésük helyét.
Amikor a cseppfolyósítás megtörtént, hegeszthetők a csövekhez. A lemez rögzítéséhez a csövön a szerző mágnest használt. Itt van egy figyelmeztetés, a kiömléseket nem a cső közepére kell hegeszteni, hanem az egyik szélére. Ellenkező esetben a kerék bekapcsolódhat a villához.
Minden munka elvégzése után meg kell győződnie arról, hogy a kiömlések biztonságosan vannak hegesztve.
Harmadik lépés Készítsen egy villát
Miután két leürített cső készen áll, folytathatja a dugó felső részének létrehozását. A dugó tetején kell létrehozni egy szálat, ezt a problémát a legegyszerűbb úgy oldani, ha egy csavart hegesztenek egy dugóval.
Ilyen munkához több csavarra, anyára és alátétre van szükség. Ebből a célból egy csomag M10 csavarokat vásároltak, valamint egy pár olcsó, 10 mm átmérőjű M10 alátétet. Egy ilyen készlet nem fog drága költségeket tartalmazni, és bármilyen boltban megtalálható.
Össze kell szerelni a csavart, az alátétet és az anyát, majd hegeszteni kell az anya mindkét oldalát az alátéthez. Ezután az alátétet a villának a tetejére helyezzük lefelé az anyával, és biztonságosan hegesztjük a csőhöz. Így a dugó felső részén erős rögzítés van kialakítva, amelybe egy csavar becsavarható.
Folytatjuk a villa gyártását ...
Most levágnia kell a lábakat a régi villától, ennek eredményeként az alapnak a lehető legszélesebbre kell kijönnie. Ezután elkezdi létrehozni egy koronasablont, amely mind a három csövet összekapcsolja. A sablon gyártásához kartonra lesz szükség. Miután a sablon elkészült, felvisszük az acéllemezre, körözjük, majd a szükséges munkadarabot megvágjuk. Összefoglalva: az elkészített alaplemezt a koronához hegesztjük. Hegesztés előtt tanácsos a kereket a villához csavarozni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes mérés helyes volt-e.
veszteség
Szintén ebben a szakaszban szükség lesz kivitelre, mert ezzel levághatja a meglévő kivitel felső részét. A szerző úgy döntött, hogy elveszi a semmiből. Olyan csövet találtak, amelynek átmérője tökéletesen megegyezett a dugó szár belső átmérőjével. A cső egyik végét egy 45 fokos szögben le kell vágni egy csiszológép segítségével. Pontosan látható a képen.
És végül, a csövet le kell rövidíteni, hogy az az ék és a szár csavarja alá illeszkedjen.
Ha az összes elem tökéletesen illeszkedik, akkor már csak annyit kell összeállítania és hegesztenie a koronát a villához. A szerző erre a célra rögzíti a szerkezetet övvel. De ezekre a célokra a legjobb, ha segítséget és asszisztenst kérnek, ha van ilyen.
Mindent teljesen meghúzva, a villának a tetejéhez három lyukkal lemezt kell készíteni, az egyik közepén és két oldalán a villás csavarokhoz. Ezután a dugó összeszerelhető és a munkafolyamat befejezettnek tekinthető.
Negyedik lépés Chopper keret
A kerékpár keretet meg kell hosszabbítani, ehhez előbb stratégiai helyeken kell vágni. Itt minden attól függ, hogy milyen keretszerkezetet akarja a mester megszerezni. Először el kell készítenie az elrendezést a jövőbeli kerethez.
A keret mérésekor be kell szerelnie a kerekeket, hogy kitalálhassa, milyen magasnak kell lennie a keretnek az útról. Fontos figyelembe venni a hajtórudak hosszát is, mivel túl alacsony kerettel haladva a talajhoz tapadhatnak.
Ahol a csöveket hegeszteni nehéz, a szerző fémlemezeket használ a csatlakozáshoz. Először egy sablont készít kartonból, majd könnyedén levághatja a szükséges alkatrészt.
Az összeszerelés során az is fontos, hogy ne felejtsük el a keret szilárdságát. Végül is, minél hosszabb a kerékpár, annál nagyobb a terhelés a kerék közepén. Ezt a helyet kell tovább erősíteni.
Ötödik lépés Chopper nyereg
A nyereg szokásos táblákból van összeállítva.A lágyság érdekében habszivacs vagy más kárpit anyaggal van bevonva.
Hatodik lépés Aprítókerék
Az aprító kormánykerékét külön-külön választják meg, mindent a mester preferenciáitól függ. Telepítheti a régi kormánykereket, elkészítheti a legtöbbet az újból, vagy egy kész kerékpárt felveheti a készre.
Hetedik lépés. Fékrendszer
Természetesen a fékrendszert újra kell dolgozni, mindenekelőtt meg kell hosszabbítani a kábeleket, ha a fékek kézi fékek. Ha a fékek lábszárak, akkor nem merülhetnek fel problémák.
Nyolc lépés. Az utolsó építkezési szakasz
Mivel a szerző úgy döntött, hogy feladja a meglévő sebességváltó rendszert, az egysebességű adaptert beszerelték a hátsó kerékre.
A próbafutás után a motorkerékpár ismét szétszerelhető, előkészíthető a festéshez és végül megfeshető.
A jövőben a szerző úgy döntött, hogy kissé módosítja a kerékpárt. Itt egy fénykép a folyamatról és az eredményről.
