Koporsó készítésének szakaszai:
- A fő terméktípusok
- Szükséges felszerelés
- Anyagok papier-mâché készítéséhez
- A test tekercselése és ragasztása
- Nyomásvizsgálat és szárítás
- A munkadarab forrása
- reszelés
- Hardver szerelvények
- Koporszarvas
A szerelvények gyártásához sárgaréz lemezt használnak, amelynek keresztmetszete 0,5-0,7 mm. Mielőtt munkát végezne, meg kell izzítani. Ezután vágja le a szalag szélességét 20-30 mm-t, figyelembe véve a hátfal hosszát és magasságát. Jelölje meg és vágja páratlan számú linkre a jövő csuklóját. A szalagot négyzetekre vagy téglalapokra vágják.
Vegyünk egy acélrudat vagy tűt, amelynek keresztmetszete 1,5-2 mm (használhat huzalt, de abszolút egyenesnek kell lennie). A rúd hossza 20-30 mm-rel meghaladja a csuklópánt hosszát, hogy felszerelhető legyen és eltávolítható.
A zsanér összeköttetéseinek kialakításához be kell szorítania egy darab egy azonos szakaszból álló ágakat egy csavarba. A sárgarézből kivágott négyzeteket vagy téglalapokat tegyünk egy gallyra, és fogóval megcsavarva hurok összeköttetéseket alakítunk ki (7. ábra). A hurok szimmetrikus lehet - fogóra van szüksége (7. ábra, a) vagy eltolás - fogóra van szüksége (7. ábra, b). Az előkészített összekötő elemekből összeállítunk egy „készletet” a kívánt hosszúságú gallyra (7. ábra, c).
A termék hátoldalán egy aljzatot vágtunk ki a csuklópánt rögzítéséhez (8. ábra). A fészek mélysége valamivel nagyobb, mint a láncszem mérete. Jobb, ha fészket készít egy kis átmérőjű malommal, amelynek keresztmetszete 1,5 mm, de ez a kapcsolatok vastagságától függ. Lefektetéskor a összekötő hurok középpontjának a test és a burkolat közötti rés vonal mentén kell kiterjednie.
A tok hátulján 105 ° -os csonkot készítünk, amely lehetővé teszi, hogy a fedél kis szögben megforduljon. A csonkítás megfelel a huroknak (9. ábra).
A koporsót vagy koporsót (a nyitott csuklópánt alatt, azazkívülről látható) a csonkolást a nyílás széléig kell elvégezni, úgy, hogy a csuklópánt hurka a foglalatban történő leszállás után jól láthatóan kinyúlik.
A dobozban a hurok rejtettebb, a csonka kevésbé mély, de a csuklópánt aljzatának tetején - mind a testben, mind a fedélben - a hurok alatt történik az alákínálás.
A tárcsázott rudat leeresztették a karosszéria aljzatba. A második rész be van dugva a fedélbe. Ha a fészek túl laza, az üregeket félig kitöltik egy fittporból és PVA ragasztóból álló gitttel.
A csuklópánt rögzítése előtt kartoncsíkokat kell a doboz és a fedél tokjába helyezni, hogy a dekoráció során szabadon maradjon a festés. A zsanér tengelyének a fedél és a test közötti szabad vonal mentén kell kiterjednie. Egy kis terméknél a csuklópántot egyszerűen a ragasztótömítéshez rögzítheti. De egy nagy termékhez erős tömítőpánt szükséges.
Miután a csuklópántot szorosan rögzítették, vékony fúróval rögzítették, a csuklólapokat a falon átszúrják, és közvetlenül fémcsapokkal rögzítik, amelyeket eltemetnek és lezárnak. Ha a fedél lapos, akkor a csapot belülről rögzítik.
Előregyártott kész. Ezután gittrétegeket tetünk a termékre, szárítjuk, finom csiszolópapírral szintezzük. Felhordunk egy réteg fekete lakot, és rajta egy réteg olajat. Megtisztítjuk a szennyezett fémszerelvényeket. A befejező technológia hasonlít a bross dekorációs technológiához. Erről részletesebben a folyóiratbanCsináld magad", 2. és 4. szám, 1996
A festményhez jutva a félkész terméket „mattítják” a felületre finom, nedves bozóttal. Az olajfestékeket jobban el lehet helyezni a matt felületre.