A Discovery „American Chopper” showjának ihlette és látta, hogy a szomszédaim mozgatják a motoros motorjaikat, és úgy döntöttem, hogy egy ilyen motorkerékpár és egy pedálhajtású motoros motor őrült kombinációját készítem. Három hét alatt megterveztem és elkészítettem ezt a biciklit, a három törött részletének felhasználásával kerékpárok, acélcsövek és szögprofilok, valamint egy lánctalpas sín az 1990-es régi Polaris motorosból.
Ez egy szórakoztató módszer a régi alkatrészek ártalmatlanítására. motorkerékpárok, ezekből teljesen új autót hoztak létre. A kapott 2 méteres szép ez valami! A kerékpár-, motorkerékpár- és motoros alkatrészek egy autóban történő kombinálása újabb kaland!
A projektben részt vevő fő szerszámok egy MIG hegesztőgép és a hagyományos fűrészgép, valamint egy szabványos villáskulcs és csavarhúzó. Ez egy kiváló mesterkurzus házi készítésű kerékpárok vagy motoros szánok szerelmeseinek, akiknek pár felesleges „öregasszony” fekszik, használt anyagok és egy kis szabadideje van.
1. lépés: gondolja át a belső oldalakat
A szükséges szerszámok, pótalkatrészek és a lehető legtöbb kerékpár összeállítása után kezdje el gondolkodni a hernyópálya és a kerékpárkeret elrendezésében. A 20 hüvelyk méretű gyermekkerékpárok tökéletesen illeszkednek a motoros pályába, és a domborított gumiabroncsok szorosan ülnek abban a résen, ahol a láncfelszerelésnek lennie kell. Megállapítottam, hogy a sín belsejében a korlátozott hely jobb a háromkerekű konfigurációnál, mint a négykerekű.
Először a két kerékpár szétszerelésével kezdje össze a jövő motoros járművet. Szerelje szét a nagyokat a kerettel pedálokkal. vágja le a kereteket úgy, hogy jól illeszkedjenek a sín belsejébe, és ne zavarják a forgást. A keretek párhuzamosak lesznek a hernyó vágányán belül.
A két keretet össze kell kötni úgy, hogy a kiegészítő keret alsó és felső tolját a kétkerekű keret belsejébe hegesztjük. A harmadik keréknek is jól illeszkednie kell a sín között. A keretek hegesztésekor meg kell tisztítani a festéket a fém felületétől. * Ügyeljen arra, hogy a keretek és kerekek összeszerelt szerkezete jól illeszkedjen a lánctalpashoz, hogy a kerekek felfújásakor a gumiabroncsok tapadjanak a sínhez további szerszám nélkül.
2. lépés: készítse el a meghajtót
Kezdetben azt akartam, hogy a pedálok megelőzzék a pályát.De a kialakítás kényelme és egyszerűsége érdekében úgy döntöttem, hogy a hagyományos pedál kialakítást használom, és a hernyójáratba helyezem. Természetesen a pedálokat a széles lánctalpas mindkét oldalán el kell csavarni, ami kényelmetlenséget okozhat. De a valóságban jobbnak tűnik, mint amilyennek látszik: függőleges helyzetben a pedálok túllépik a sín felső szélét, tehát meglehetősen kényelmes a pedálok forgatása. Mivel két keretünk van, mindkét pedálpárt tökéletesen egymáshoz kell igazítani, mivel a pedálok forgatásakor egyetlen tengely forog. A rendszer és a meghajtó kerekek tengelye közötti távolságnak ugyanolyannak kell lennie, hogy mindkét kerék együtt forgassa a nyomtávot.
A két képkocka nem illeszkedett tökéletesen egymáshoz, ezért új kiválogatásokat kellett beágyaznom az egyik keretbe, hogy összekapcsoljam őket. Ha Ön, mint én, két egyenlőtlen keretet használ, akkor meg kell gondolni a kapcsolatot. Ezt legkényelmesebben a lemorzsolódás hajtja végre.
Amikor minden beállítva, el kell távolítania a két belső pedált, és le kell vágnia a kart, hagyva egy kis darabot hegesztéshez. Két levágott belső kart csatlakoztathat egy fém sarok darabjának hegesztésével. Ez a kapcsolat szinkronizálja a két keretet pedálozáskor. A csatlakozásnak megbízhatónak kell lennie, ezért szorosan hegessze a sarkot mindkét karhoz. A sebességváltó aránynak mindkét keretben azonosnak kell lennie, hogy mindkét hajtókerék szinkronban forogjon.
Most van valami olyan, mint egy tankkerékpár :)
3. lépés: készítse el a keretet
Most el kell készítenie az utolsó külső keretet az ülés és a kormánykerék rögzítéséhez. Csak hegesztettem a szegmenseket az acélprofilról a keretekre azon a helyen, ahol a csöveket rögzítették. Acélcsövek távoznak tőlük az ülés rögzítő tengelyéhez. Ezután rögzítenie kell a csőszakaszokat elöl és hátul, ahogy az a képen látható. Keresztcsövekre van szükség az ülés és a kormánypálya rögzítéséhez. Ezeket egy hosszú keresztirányú cső köti össze. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy lyukakat fúrjon a profilba és a csövekbe, hogy megtalálják a keret egyes részeinek optimális helyzetét. Csavarozható, állítsa be a csövek helyzetét. Amikor minden hibakeresés megtörténik, elegendő a csavarokat hegeszteni, hogy a keret szilárd legyen.
Több tartót hegesztetlenül hagytam, hogy a felső keretet ki lehessen csavarni és külön moduláris egységként eltávolítani, arra az esetre, ha javítás céljából el kellett távolítani a sínet.
A függőleges csöveknek a kerékpárkeretekhez való rögzítésének elég erősnek kell lennie, hogy ne szakadjon meg a versenyző súlya alatt. Soha ne érintse meg a láncot vagy a pályán belüli más mozgó alkatrészeket. A legkényelmesebb a keret ülésoszlopát a vízszintes gerenda és a hosszú keresztirányú cső metszéspontjában rögzíteni.
4. lépés: Kormánymű
Valószínűleg a motoros bicikli gyártásánál a legnehezebb pillanat a kényelmes kormányzás módszerének megkeresése, mivel egy nagy tömeggel kell vezetnie, egy nagy terület hernyópályáját mozgatva.
A bicikli mozgását bonyolítja egy nehéz teherautó jelenléte, amely erős súrlódással rendelkezik a földön, valamint a teherautó és a hagyományos első kerék kombinációja. És ha növeli a súlyt és növeli a kerék súrlódását a földön, akkor a kerékpár kezelése még nehezebb lesz. A kerékpár nagyon nehéz, tehát ne számítson tőle szél nélkül pokatushek. Úgy döntöttem, hogy a szétszerelt kerékpárok első kereteit használom, hogy a kormányszerkezet a lehető legkönnyebb legyen.
A két fejcsövet úgy elrendeztem, hogy a kormánykerék hagyományos módon elfordulhasson a mozgás irányának megváltoztatásához, valamint a vízszintes tengelyen, hogy az első kereket szabadon fel lehessen emelni és leengedni. Ez a vezérlés lehetővé teszi, hogy a súlyt a sínről az első kerékre irányítsa a kerékpár jobb irányítása érdekében. Meghosszabbítottam a keretet egy kormánykerék-tartó hozzáadásával két acél sarokból (lásd a fényképet).Ez elmozdította az első kereket a pályáról, és a kerékpár több mint 2 méter hosszú lett.
Hosszú sarokprofilok hozzáadásával a kormánykerék a Ghost Rider stílusában lehetővé teszi a kerékpár jobb irányítását az ülés hátsó részén ülve, és elegendő tőkeáttételt biztosít ahhoz, hogy a kerékpárt (első kereket) megemelje. Az ilyen nem szokásos módszer a tömegátvitelhez az ellenőrzés alatt, különösen a kanyarokban, hozzá kell szokni, de ehhez alkalmazkodhat.
5. lépés: Záró érintések
Végül hasznos az egész szerkezeten átmenni, és megerősíteni a gyenge pontokat, hogy hegesztett illesztések ne szakadjanak meg. Az első kereten ezt a veszélyt valószínűleg a kormánykerékből származó kiegészítő terhelés és a kerékpár emelője okozza. Azt sem tartottam meg a fékkábelt a kormánynál, csak fékeztem a lábammal. Úgy gondolom, hogy egy fékbetét hozzáadása nagyon hasznos lenne.
Nos, végül - milyen kerékpár dióda megvilágítás nélkül? A háttérvilágítás növeli ezt a szépségtartályt, és alkalmassá teszi a lovaglást bármikor, nappali vagy éjszakai időben, bármilyen időjárásban!