Miután e terepjáró szerzője felébredt és úgy döntött, hogy itt az ideje annak a terepjárónak a felépítésére, amelyről régóta álmodott.
Először elolvasta a legtöbb fórumot a terepjárókról és azok felépítéséről. terepjárók-pnevmatiki. Ezért, miután megnézte, hogy milyen részletek vannak raktáron, vagy beletölt a garázs, vagy amelyek könnyen megközelíthetők városában, úgy döntött, hogy épít egy 6x6 terepjárót, amelynek tartótestének kocsinak kell lennie. A terepjáró méretei általában nem voltak kicsik, hanem azért, mert a szerző nemcsak a terepjárót, hanem az álmainak terepjárót akarta, ezért nemcsak könnyen legyőzheti az összes típusú szárazföldi és vízi akadályt, hanem mobilházként is szolgálhat (ha hirtelen például horgászat vagy vadászat kihúzódhat). Ezenkívül két ember számára kényelmesen elfér.
Vegyük figyelembe a szerző által használt alkatrészek és alapanyagok sorozatát a pneumatika e modelljének felépítéséhez:
1) A belső égésű motort az Oka 11113 modellből választottuk.
2) az elülső és a hátsó tengelyt eltávolították az Oise-ból (ezek kollégiumok, 37 fogak), szintén előre haladva, azt mondom, hogy a szerző levágta őket a kukoricás mező első tengelyének típusával.
3) A kormányoszlopot éppen a Nivából vették.
4) A terepjáró kerekeit illetően a szerző itt úgy döntött, hogy a 1065x420x457 méretű KF-97 márkát veszi át (természetesen lehúzta őket, hogy lefogyjon)
5) A karosszéria házi készítésű, csapágyat épített, mint egy csónak (ami biztosítja egy ilyen nagy terepjáró úszóképességét)
6) A felfüggesztéshez A-alakú karokat, valamint lengéscsillapítókat, például rugókat használtak.
7) A kormánymű az UAZ 31519 modelltől.
Általában véve, miután ezeket a részleteket korábban megmérte, majd kiszámította a kifinomultságot és a keretet, a szerző körülbelül 800-850 kilogramm tömegben szerepelni akart. A terepjáró sebességének a tervek szerint körülbelül 45-50 km / óra kellett volna lennie.
A gép méretei tekintetében a következők lesznek: hossza kb. 3,8-4 méter, szélessége 2 méter 10 centiméter, magasságmérő kilencven centiméter. A testet a vízvonalig 1 mm vastagságú vízlemezzel bélelik, és a tetején 0,5 cm vastagságú alumínium-duraluminium lesz, ezeknek az anyagoknak köszönhetően a tervek szerint a szerkezet meghatározott tömegét betartják, mivel a szerzőnek nem kell nagy súlya, hanem egyszerű kezelhetősége.A karosszéria alsó része 45–45 mm-es sarkokból áll (de ez csak azért van, mert a szerzőnek sajnos nem volt 20x40-es profilja, de a felső sarkában 25: 25 és 15: 15 lesz).
A cikk végén megtudhatja, hogy a szerző képes volt-e elérni azt az eredményt, amelyre törekedett.
Időközben fontolja meg részletesebben építés ez a terepjáró, annak problémái, sebezhetőségei és természetes előnyei.
Először a szerző úgy döntött, hogy ugyanazt a keretet hajóhoz hasonlítja, itt vannak az első képek a szerelvényről:
Ezenkívül azt tervezik, hogy a hajó üregeit szerelőhabbal habosítják (ez jobb úszóképességet és jobb szigetelést biztosít.
A keményfémet 1 mm-es lemezek hegesztésére használják, ez szintén acetilén, de a sarkokhoz 2 mm-es elektródot és fordított polaritást kell hegeszteni, hogy az alkatrész ne legyen hajlítva (elvégre 3 méter hosszú), a pontozott hegesztési módszert kell használni.
Itt az Oise-től egy ilyen féltengelyt alkalmaztunk, és ahogy fentről látható, egy 35 mm-es hornyolt hüvelyt szereltek be, 207 csapágy, 207 csapágy, majd ház két olajtömítéssel és egy karima az UAZ univerzális csatlakozáshoz.
Tehát itt már láthatjuk a vázszerkezetet, ráadásul a belső égésű motor és a kormányoszlop helyének nyomon követése nyomon követhető, végül ugyanúgy kiderül, azzal a különbséggel, hogy a jobb stabilitás érdekében a motort 10 centiméterrel leengedjük.
A kormányoszlop beszerelése után úgy döntöttek, hogy készítenek egy harmadik állványt a felesleges rázkódás elkerülése érdekében. A SHRUS-t Oka-ból vették és igazították a tervezéshez. Még az ujját fel kell öltöztetni és meg kell forgatni.
És itt az ülés már beállítva, és a keret részletei elkészültek:
Az első tengelyre hajtottunk:
Miután kissé megismertük a tematikus fórumokat, megtaláltuk a hátsókerék-meghajtás megoldásait, amely magában foglalja a hatszögletű fogaskerék elutasítását (a súlyosságának problémái, a munka összetettsége és a szerző nem tudta kiválasztani az alkotóelemeket). Ezért úgy döntöttek, hogy készítenek a harmadik híd láncmeghajtását, valamint egy mechanizmust annak leválasztására. A kialakítás sokkal könnyebb és egyszerűbb lett. Az alábbi képen láthatja az eszközt, valamint a leállítási mechanizmust:
A következő lépés a csónakkeret aljának alja és oldala meg volt főzve. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a tervek szerint csak 1 mm vastagságú fémet használtak, de mivel féltek a hajót kövekre vagy jégre szakítani, úgy döntöttek, hogy 1,5 mm vastagságú anyagot használnak, hogy biztonságot biztosítsanak. Ezt követően ez a tömeg növekedéséhez vezet.
A fenti képen a füleket a hátsó felfüggesztéshez, vagy pedig annak karjaihoz hegesztjük.
Tehát itt van az összeszerelt karosszéria alap:
[/ központ]A fenti képen az összeszerelt tengely látható.
És itt van a híd elkészítése a ZIL-157-ből, ahonnan az első ököltartók támaszkodtak:
A felfüggesztő karokhoz egy 40: 40-es méretű csövet használtunk:
Az alábbi kép a jövőbeli felfüggesztési lépéseket mutatja:
Aztán a szerző elkezdte építeni a testet:
Fotók azok számára, akik szeretnék részletesebben megfontolni a felfüggesztést
A kerekek forgási szöge körülbelül 32 fok:
A rövid felkar miatt a felfüggesztés mozgása csak 25 centiméter volt:
Emlékszem, mivel vastagabb acélt használtunk és a terepjáró tömege növekszik, a szerző úgy döntött, hogy hatalmasabb motort használ, mint az oki-ból, tegye a Vaz 21083+ natív sebességváltót:
a hajtás hasonló módon készül:
Itt van a terepjáró alapja:
A kormányzás kompozit, vagyis a VAZ 21099-es állvány, de a tengelykapcsoló-pedálok, a gáz, az Oka féke, valójában, mint a kályha:
A kabinváz felszerelésének kezdete (a szélvédő Oka-ból származik), a szárnyak 20x20 és 15x15 csövekből készülnek. Levette a kerekeket, hogy könnyebben lehessen mászni az autó alatt:
Ami az ajtó elhelyezkedését illeti, az a jobb oldalon lesz, az alsó rész olyan, mint egy Oise, a felső pedig felmegy. Az egész kabin számára kivágott szigetelés:
De maga a szerző már a kész gépen van:
Utazási videók:
Kung-ot felszereltek annak érdekében, hogy kényelmesen eltöltsék az éjszakát:
Összefoglalva elmondhatom, hogy a szerző nem felel meg a terepjáró tömegére vonatkozó kezdeti terveknek, de kitűnő utat talált a helyzetből és egy erősebb motor beszerelésével elérte a kívánt terepjáró sebességének és teljesítményének paramétereit.
Ennek a terepjárónak a szerzője, Szergej, Parabel falu Tomszk régiójából.