Alekszej a Hanti-Manszijszk városából úgy döntött, hogy épít terepjáró modell pneumatikus Autoros gumiabroncsok használata. A terepjárót viszonylag könnyű felépítés és kompaktság jellemzi, miközben kombinálja az áruszállítás képességét. És ezt is a modell A pneumatika kedvezően hasonlít a beépített karosszériával rendelkező társaikhoz. A terepjárót a szerző kérésére szokásos célokra kell kiszolgálni, egyenetlen terepen történő lovagláshoz és horgászathoz / vadászathoz történő szállításra, a téli szezonban is.
További részletek a pneumatikus terepjáró modelljének felépítéséhez használt mechanizmusok alkatrészeiről:
1) Mielőtt megkezdték ennek a terepjárónak az építését, a szerző két darabból megvásárolta a VAZ 2123 első fogaskerekeit, amelyeket a jövőbeli terepjáró első és hátsó tengelyeként fognak használni.
2) Mint a cikk elején már említésre került, az AUTOROS szinte új kerekeket vásárolt, és méretei 1220 és 490 közöttiak.
3) A keretet kézzel kell hegeszteni a meglévő profilcsőből.
4) A VAZ 2109-ből eltávolított sebességváltót.
5) Lifan belső égésű motor, csak 22 l / s teljesítménnyel, fontos megjegyezni, hogy a motor variátorral rendelkezik.
Az alábbiakban fotójelentést mutatunk be a terepjáró összeszerelésének lépéseiről.
Először a szerző úgy döntött, hogy elkezdi hegeszteni a keretet, amit végül megtanult, az alább látható:
Már vannak látható hidak és itt van az első kerék felszerelés:
Részletesebb fotó az első tengelyről:
Ezenkívül az egyik tervezési vonás az, hogy a forgást kizárólag az első tengely fényére kell végrehajtani. Miért a szerző úgy döntött, hogy ezt a módszert használja? Minden nagyon egyszerű, ha mindkét hidat (kéttengelyes terepjáró) megtervezi, az nem kissé bonyolítja a tervezést, és növeli a terepjáró súlyát is, ami nagyon kritikus az autó motorja szempontjából. Egy másik fontos részlet az, hogy mindkét tengely elfordításakor nagy a terhelés a kormányműnél. Ezért a szerző döntésének célja nemcsak a terepjáró megkönnyítése volt, hanem az utazási erőforrások és a biztonsági tartalék hozzáadása is.
Sőt, amint maga a szerző elismerte, nem látta annak lehetőségét, hogy a keresztirányú bipod beszerelhető legyen a keretbe, mivel ezek valószínűleg zavarják a kerekek forgását, és ez elfogadhatatlan.Ezenkívül a felfüggesztés nem adja meg a keresztirányú keretet: a bal első kerektől a jobb hátsó kerékig csak szögben fog működni, és ez határozottan nem a legjobb megoldás, és általában kétségek merülnek fel egy ilyen rendszer működőképességével kapcsolatban.
Az összeszerelés következő lépésében a szerző úgy döntött, hogy rögzíti a kerekeket a keretre:
És itt vannak a hátsó kerekek képei:
Merev vonóhorgot szereltek fel, és mind a négy kereket felöltözötték, további munkákat végeztek a keretnél, a keretnél, a kormányoszlop felszerelésén és maga a kormánykeréknél:
A tengelyeket nem a szerző készítette, hanem egy gyári professzionális forgácsolóval. Íme, ami jött belőle:
Ugyanebben a tengelyen szerelték be a VAZ 2109 sebességváltót:
Sajnos a telepítés nem zavarta a tervezési szolgáltatások problémáit. A szíjtárcsák közötti távolság 33 centiméter, tehát övet kellett keresnem egy importált motorosból, mivel a szerzőnek nem volt tapasztalata a Buranovsky-nál szélesebb és hosszabb öv üzemeltetésében a Safari variátoron.
Itt van az első kilépés videója, a keret már hegesztett és a fő építési munkák befejeződtek:
A terepjáró nézete a burkolat és a külső befejező munka beszerelése után:
A kész terepjáró első lépései kerekeken AUTOROS:
Április közepén, a terepjáró befejezése és a gördülő járművek befejezése után, a tóra tett utat egy megolvadt téli út mentén, amelynek teljes hossza 120 kilométer. A terepjáró a legjobb oldalát mutatta, amikor bármilyen típusú felületen halad, beleértve a havat, a mocsárot, a jeget.
A jelzett kijárat után az elülső tengelyre csavarzárat helyeztek el, amelynek előterhelése 5 volt. A folyó mentén haladás közben meghibásodás történt: az elülső és a hátsó sebességváltó burkolata is felrobbant.
A károk kiküszöbölése után újabb vadászati utat folytattak. Ez magában foglalta a 70 kilométernyi nyomvonalat egy merev vonóhoroggal, körülbelül fél kilométerrel az ártér mentén, amely után a hátsó sebességváltó fedele ismét lazavá vált és repedt. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem tesznek hosszú utat, és a hátsó univerzális csuklót eltávolították, de 70 méter után az ügy és az első sebességváltó repedt. így a sebességváltók gyenge láncszemet képeznek ebben a kialakításban, és újra kell dolgozni.
ha valakit érdekli, hogyan jutott el a szerző a garázs hasonló problémákkal, mivel 70 kilométerre volt az otthontól, teljesen fordítva kellett mennie.
Valójában, a formatervezés javítása érdekében a szerző Oise-tól vásárolt hidakat, már elvégezte a felülvizsgálatot, és csak arra vár, hogy az alkatrészek a forgácsolótól telepítsék őket és megoldják a sebességváltók szerkezeti problémáit.
A terepjáró szerzője, Aleksej, Khanty-Mansiysk-ból, riazan becenéven.