Nagyon érdekes terepjáró A szerzőből kiderült, bár eredetileg karakatnak született. Most, az összes módosítás után, a terepjáró nemcsak fűtött karosszériával van felszerelve, hanem rendelkezik utánfutó Ajánlott: két ember számára, és fűtött is. Valójában a terepjárót a szerző hozta létre, mint gép az emberek szállítására az erdei öv mentén, és terepjáróból vadászatra vagy horgászatra. Sőt, a terepjáró képes mind a szárazföldön mozogni, mind pedig tökéletesen legyőzni a víz akadályait. megkülönböztető jellemzője, hogy még a pótkocsi is képes jól felfüggeszteni a felszínen, és a motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy meghúzza.
A terepjáró tömege körülbelül 650 kilogramm.
Alkatrészek és mechanizmusok egy terepjáró e modelljének elkészítéséhez:
1) Belső égésű motor. a motort eredetileg az IZh-től vízhűtéssel telepítették, egy üzemzavar után úgy döntöttek, hogy a motort az Oka autóból helyezik el.
2) Az erőátvitelt a Niva 2121-ből vettük
3) A szerző saját keretet készített egy olyan profilból, amelynek mérete 50: 50, 40: 40 és 20: 20.
4) A gép burkolatához 0,5 mm vastag alumíniumlemezt használtunk.
5) A szem fékrendszere.
6) A rugókat GAZ-ből, Volgából és Moskvichból vettük.
7) A Niva gömbrugóit is használtuk.
Folytassuk a szerkezeti egységek és a terepjáró szakaszos összeszerelésének részletes vizsgálatával.
Az IZh motorját keresztbe helyezték, onnan lánctengely volt a sebességváltóig, és a tengelyen lévő csillagot ugyanabból az Izh-ből használták, a csillagon 20 fog volt.
Itt van egy fénykép a már összeszerelt kerékről (gumiabroncsok Ural kerekekkel 1200-500):
A kerekek és a keret összegyűjtése után a szerző felfüggesztette a felfüggesztést, az első felfüggesztést Vitaly Mazurkevich típusának megfelelően készítették, mindössze négy rugót használtak keresztirányban, de három rugót használtak. A rugókat a gazik-gyökérből vettük, a gömböt eltávolítottuk a Nivából, az első gáz lengéscsillapítókat a Volgából.
A hátsó felfüggesztés felépítéséhez a moszkvai rugók vették részt, és a Niva sugárhajtóműjét kissé átszervezték, a Volga standard lengéscsillapítóit telepítették a terepjáró lengéscsillapítóiként.
A felfüggesztéssel végzett munka befejezése után a szerző elindította a szerkezet fő hajtóműjét, nevezetesen az Oka belső égésű motorját:
Amint a képről látható, a kormányszerkezeteket a szerkezet tetején kellett elkészíteni, mivel egyszerűen nem volt lehetséges őket valamilyen módon adaptálni.
Aztán megkezdték a fék vákuumrendszerének telepítését az Oka-ból, és a fékek csak a hátsó kerékpáron lesznek.
A kulisszák telepítésével azonban nem voltak problémák, meglehetősen könnyű volt a helyére helyezni, és váltásuk meglehetősen egyszerű és pontos.
Ezután úgy döntöttek, hogy további rögzítőelemeket helyez az átviteli tokhoz
És ezen a képen láthatja a terepjáró műszerfalát, amelyet 3 mm vastag PCB-ből készítettek:
A terepjáró konstrukciójának befejezésének következő lépése a fék- és tengelykapcsoló-pedálok beszerelése volt:
És itt egyébként a háttérkép képe:
Itt van egyfajta konstrukció, mintha belülről lenne:
Fontos lesz az autóban végzett munkáról is beszélni.
A szerző úgy döntött, hogy két horgonyzóhelyet hoz létre az autó mindkét oldalán, hogy egy személy teljes magasságra nyújthasson fekvő helyzetben. Mindezt turisztikai szőnyegek bélelték. A fűtéshez kályhás tűzhely került felszerelésre.
A terepjáróban két ember számára van elég hely, még egy kicsi asztal is van. Ha valaki aggódik a "fazekas kályha" szén-monoxidja miatt, akkor nincs veszély, mivel a kialakítás hasonló módon került kidolgozásra, hogy a tűzifát a tetején keresztül fektették, és a kaput a csőre készítették. A kapu beszerelésének köszönhetően egyébként a tűzifa kis fogyasztását is észlelték, ami lehetővé teszi, hogy ne szállítsunk sokat magunkkal, és más helyre hagyjunk helyet.
Működés közben átviteli esemény történt. Nevezetesen, amikor a dudorokon haladtak, az átviteli ház nem volt blokkolva, és ezért az elülső végén lévő CV csuklót levágták. Ezután a razdatka blokkolva lett, és így elérte a garázs. Ebből arra a következtetésre jutottunk, hogy ha a razdatka nincs blokkolva, akkor erősen terhelhető a sebességváltó, ezért érdemes aktívabban alacsonyabb sebességfokozatot használni.
Itt egy fénykép a kabinról, ahol a tűzhely van felszerelve:
Ezenkívül pótkocsit építettek a karakat számára további két kikötőhelyhez, kályhával is, azokban az esetekben, amikor 3-4 ember horgászatára vagy vadászatra utazik egy éjszakás tartózkodással. A gyakorlatban tesztelték, a karakat tökéletesen húzza a pótkocsit mind szárazföldön, mind vízen, a pótkocsi belekerül a kerék padlójába.
És itt vannak képek egy teljesen összeszerelt terepjáróról:
Mint már említettem, a terepjáró nagyon jól legyőzi a vízkorlátokat és jó úszóképességgel rendelkezik.
És mégis, a tengeri kísérletek során a következőket derítették fel:
Az első felfüggesztés továbbra is nagyon puha volt, ezért úgy döntöttek, hogy egy gyökérlemezt a Volga-tól a felső rugóhoz adnak, természetesen kiigazítva és a mérethez igazítva, most minden sokkal jobb, a hátsó tengelyen három lemez volt a muszkovittól, a szerző még két kiegészítést adott hozzá.
A motor a rakománnyal tökéletesen ellenáll 5 embernek + pótkocsinak.
Kilátás jobb oldalról
A terepjáró szerzője: "alekcandep.brat" Alexander Vologda városából.