Terepjáró mocsaras területeken vadászatra és horgászatra szánt vonatokhoz készült. A meglévő modellek egyfajta kiegészítéseként építették be. A terepjárónak legalább három embernek kell elférnie, valamint a vadászathoz szükséges összes felszerelést és szerszámot szállítania kell.
Milyen mechanizmusokat és részleteket használtunk a mocsár felépítéséhez:
1) GP benzin 71
2) teljes Oka.
3) A Т150 gyártmányú ИЯВ-79 kerekek le vannak szerelve.
4) Belső égésű motor, Kubota V1902
5) Varrat nélküli 76–5 cső
6) Csapágyak 180110
A GP Gas 71 súlya 122,5 kg, és a következő méretekkel rendelkezik:
Hossz: 560
Szélesség: 560
300 magasság
Vizsgáljuk meg részletesebben, hogy a terepjárót miként építették bortopovorotnogo típus a GP Gas-71 alapján.
Először a szerzőnek a terepi járművek rendszerének megfelelően kellett megoldania a fő kérdéseket. Ki kellett választani a négy vagy hat tengelytávot. Szükséges volt kiszámítani a kényelmes utazáshoz szükséges motorteljesítményt is. Mivel mind a motort a Niva-ból be lehet szerelni, mind pedig egy hátsókerék-meghajtású autóból meg lehet keresni egy erősebbet, ez megoldja a motor megfordításának és hegesztésének a problémáját. Ugyanez a kérdés volt a végső meghajtók telepítéséről, vagy még mindig az átviteli eset és a sebességváltó csökkentési rendszerének használatáról.
A terepjáró terepjáró rendszerének megválasztásának fő ösztönzői a következők voltak:
A terepjáróknak a szerző által összegyűjtött első modelljeiben a gyengeségek pontosan a guárokban, a razdatki-ban és a féltengelyekben voltak, az oldalirányban pedig megpróbálta ezt elkerülni.
Ezen túlmenően egy ilyen fordulási mintázatnál a manőverezőképesség sokkal jobb.
Itt van a végső hajtómű és a reduktoros váltó:
A 6x6-os séma segítségével kényelmesebb, és ami a legfontosabb - terepi járművet építhet. Ezenkívül meglehetősen könnyű összes szerkezeti elemet, különösen a motort és a sebességváltót elrendezni, nem kell mindent túl szorosan tenni. Ez pedig könnyebben hozzáférhet az alkatrészekhez a gép javításakor vagy műszaki ellenőrzése során.
Egy másik fontos részlet, hogy egy ilyen terepjáró járműben akár két kereket is elveszíthet, és könnyedén folytathatja a vezetést.A szerző mindazonáltal a 4–4 elrendezésben támaszkodott, mivel a kerekeket meglehetősen megbízhatónak választották, és a jövőbeli terepjáró méretei lehetővé teszik, hogy három tengelyre három üléssort helyezhessenek el.
Aztán a szerző megkezdte a háziorvos félféktengelyeinek kidolgozását, az elemzés során felfedezték a fogaskereket, amelyet meglehetősen könnyen eltávolítottak. Ezért úgy döntöttek, hogy átmenetet hajtanak végre bármely közös tengely alatt, amelyet a szerző megkaphat.
Így fog kinézni az átvitel végrehajtása a láncok segítségével:
Motorként a szerző a következő lehetőségeket fontolgatta: a Volkswagen 1,6 literes dízelmotorja meglehetősen megfizethető és könnyen kezelhető; Az Opel 1.3 CDTI vagy a Renault 1.5 TD nagyon hasonlóak, ám egy kissé bonyolultabb, mint a folz, a több elektronika miatt.
A szerző elvileg gyephajtótengelyeket használhatott a háziorvos általános oldalának összekapcsolására, de mégis inkább egy „körte” őrlését használja a sebességváltó tengelykapcsolóhoz való csatlakozáshoz. Ezt a döntést egy megbízhatóbb rögzítés miatt hozták létre. Ezen túlmenően a kardán mérete ilyen motorok használatakor meglehetősen lenyűgöző, és a tengelykapcsoló sokkal kompaktabbnak tűnik.
Ezután a Gas-71 GP-hez tartozó komponenseket mutatjuk be:
Így néz ki a közbenső tengely a körte és a végső hajtások között. Fúrott egy lyukat, amelynek átmérője 25 mm volt.
És itt a meghajtott sebességváltót és az orr-tengelyről való leszálláshoz szükséges horgot, annak miatt, hogy a hadsereg hídjáról elvágták a lezárt végső meghajtót.
És itt van az úgynevezett "körte". A szerző nem írta le a pontos méretet, hanem a modul x képleteinek kiszámításán alapult az összes fog számához, plusz a hézaghoz szükséges hézag, hogy lehetővé tegyék a csatlakozót. ráadásul a fogrés nem nagy, csak pár tucat.
Ezután elkészítettük a T-150 építőipari gépek ИЯВ-79 kerekeit.
Ezután a szerző folytatta a kerekek előkészítését, nevezetesen azok megkönnyítését a rétegek hámozása révén.
Megvásárolták a Kubota V1902 motort is, az egyik legmegbízhatóbb egységet, noha súlya meglehetősen nagy.
A motor tesztelése után kiderült, hogy nincs benne probléma, könnyen indul és nem dohányzik. Az egyetlen probléma a méret és a tömeg, mert ha a dobozba helyezik, akkor hátrafelé helyezkedik el, és a terepjárót erősebbé kell tenni, mivel túlterhelés van.
Időközben folytatódott a kerekek letisztításának munkája, mivel az INB-79 lebontása nem volt könnyű feladat, a szerző alaposan megközelítette ezt. Ezen kerekek előnyei a VI-3 gumihoz képest, amelyet eredetileg be kellett építeni, az, hogy az INV-79 sokkal lágyabb és könnyebb.
Ami a méretet illeti, az átmérő 1300, a szélesség a szivattyúzás után körülbelül 600. Ezenkívül a leszállás megkönnyíthető 50 centiméterre.
A kerék szélességét meglehetősen nehéz megmérni felfújt állapotban, mivel a gumi nagyon puha, így körülbelül 55 centiméter alá esik.
Ezenkívül a szerző elkezdte a kerékagyak gyártását, ami viszont nem kevésbé volt fárasztó.
Maga a csapágycsomag megakadályozza a csillag balról történő elmozdulását, amely a tengely vállához kapcsolódik. Jobb oldalon van egy gyűrű, nyomást gyakorolnak rá a csomagból egy tengelyen elrendezett csövön keresztül.
A tengely méretei: 50 átmérő, 70 leszállás és 1 centiméter falvastagság.
Ráadásul ezt az egész mechanizmust egy varrat nélküli 76 méretű csőbe illesztik, 5-ös méretben. Négy, 180110 csapágyat használtunk.
Megmutatja, hogy néz ki a gyakorlatban:
És itt van egy rajz, egy anyával:
Az olajtömítést nem használják, mivel a gázszivattyút még nem tervezték meg, és mindent szennyeződés fed le egy alátéttel és egy csillaggal. Az olajtömítéseket később be lehet szerelni, amikor a szerző az autó külső része felé halad.
A tervek szerint egy 7510-es csapágyat is használnak, amelynek mérete 50–90. Egy 1,5 mm-es gyöngy esik a csapágy ferde alá, így széles alátétet szereltek be. Az alátét és a csapágy között beállító gyűrű van felszerelve.
A fő csomópontok véglegesítése után a szerző felépítette utánfutó terepjáró járművek esetén nem csak újak szállítására lesz lehetőség a modellhanem a régi autók is.
És itt vannak a képek a garázsműhely, ahol terepjárók mentek:
Kész ATV:
Terepjáró szerző: regény "trofkir" becenévvel a holdjárókon.