Ez az terepjáró hasonló terv szerint építették fel az Uvat és Asterix terepjárók gyártására. A gép alapja a billenő típus kialakítása. A terepjárót két ember szállítására tervezték, és kungnak is kellett lennie, két személy számára alvóhelyekkel, hogy az éjszakát az erdőben tölthessék, ha a vadászat tovább folytatódik.
A TT terepjáró neve a pull-push kifejezést jelenti.
Anyagok és részletek, amelyeket a szerző felhasznált ennek a terepjárónak a felépítéséhez:
1) Kínában gyártott motor 14 lóerővel
2) variátor
3) sebességváltó egy klasszikus vázaból
4) lánckerekes hajtómű
5) hidak a váza klasszikusokból
6) KrAZ javítások
7) alumínium és polikarbonát lemezek.
8) profilcső
9) kormánycsomag a vaz 2108-tól
Vizsgáljuk meg részletesebben az építkezés szakaszát és a terepjáró járművek terveinek fő alkotóelemeit.
A fő elemek vázszerkezete és telepítése:
A híd kissé szögben volt beszerelve, és úgy kellett beszerelni, hogy eltávolítsák a kardántengelyek olyan szögeit, amelyeket a sebességváltó miatt a lift miatt nem lehet igazítani. Egy ilyen telepítés nem befolyásolja nagyban a megbízhatóságot, mivel a sebességváltók szintén megfordulnak.
Csillagokat használtunk 24 és 16 fogakkal, tehát a sebességarány 1,5. A csillag beszereléséhez tengelykapcsoló tárcsát használtunk, ahol egy horony segítségével fordultunk el a leszálló csillag alatt. Ezután a csillagot hegesztéssel telepítették és rögzítették.
A terepjáró és a terepjáró kerekeit, valamint a kerekeket a szerző saját maga készítette, a kerekek gyártására vonatkozó, a építés hasonló technika.
A kerekeket egy elektromos csörlővel letéptem, amelyet a szerző egyedileg összeszerelt. Miután a KrAZ mind a négy kereke készen állt, a szerző elkezdte a keret kialakítását és az erőátvitel egészét gondolkodni. úgy döntöttek, hogy a váza hidait használják, bár jobb lenne, ha a moszkviták hidait használnák, mivel ezek erősebbek.
A hidak felszerelése után a szerző a VAZ 2108-ből a sebességváltót, valamint a motort és a variátort telepítette, amelyek helyettesítik az átviteli házat.
A terepjáró fő részének összeszerelése után a szerző folytatta a teszteket. A rendszer első indításakor komoly hibát fedeztek fel erős zaj formájában 3600 motorfordulaton. Először a szerző megváltoztatta a feszítőket, csapágyakat, csillagot, de ez nem hozott eredményt.Ezért úgy döntöttek, hogy az olajfürdőben elhagyják a hengerperselyeket a motorlánc érdekében. De akkor meg kell cserélnie a sebességváltót is.
Ezért a szerző egyszerűen eltávolította az összes feszítőt, és a zaj kétszer csökkent. A zajt azonban maximális sebességgel nem lehetett teljes mértékben eltávolítani.
A sebességváltóra egy 42 fogos csillagot telepítettek, így a zaj elkerülése érdekében a szerző megpróbálja nem maximalizálni a motor fordulatszámát. A sebességváltót a sebességváltón választják, és a motor közepes fordulatszámon jár. a tapadás elegendő a szabályozónak köszönhetően. Mivel a rendszer kialakítása nem engedélyezi a sebességváltó mozgást útközben, a terepjárót egy speciális alkalmazkodás a variátor megáll, majd megváltozik a sebesség a sebességváltón. A variátort fel lehet függeszteni a pedál jobb megnyomásával a terepjáró kabinjában. De ez nem erős probléma, mivel a váltósebességre ritkán van szükség, a variátor miatt az autó tökéletesen megy.
A meghajtott variátor és a VAZ 2108 sebességváltójának összekapcsolásához a szerző a következő sémát alkalmazta:
Az alábbiakban a terepjáró átviteli séma látható:
A terepjáróhoz a vaz 2108-ből készült kormánycsomag került felszerelésre, amely hosszú tapadást eredményez. a lényeg az, hogy erősítse meg úgy, hogy ne törje el a menetet.
Mivel a szerző továbbra is úgy döntött, hogy feladja a láncmeghajtásokat, a terepjárót számos modernizáláson ment keresztül. Különösen egy kézi sebességváltót telepítettek, és egy differenciálművet hegesztettek a sebességváltóra a VAZ 2108-tól. A régi kivitelnél a variátor kivételével az áttételi arány 88,26 volt, a modernizáció után 69-re esett vissza. A kézi sebességváltó lehetővé teszi a sebességváltás csökkentését a sebességváltó lefelé váltásakor. Egy másik hasznos tulajdonság a sebességváltó kirakodása, amikor földúton és dudorokon halad. Ennek a modernizációnak a hátránya, hogy a súlynövekedése 80 kilogramm.
Ez megmutatja az elfogadható hajtótengelyek telepítését az RCP-ből:
És itt van a már telepített kézi sebességváltó:
Azonnal láthatja, hogyan kapcsolódik a VAZ 2108 sebességváltója és a motor:
A motor súlya 36 kilogramm, a VAZ 2108 sebességváltója pedig további 40 kilogramm. Az RCP további 26 kilogramm, plusz 10 kilogramm súlyú hajtótengely súlya van. És a terepjáró vázát is megerősítették.
A terepjáró vontatásához viszont ez nem sokat befolyásolt. első fokozatban, amikor 25 fokos szögben indul, a terepjáró még a fedélzeten lévő utasokkal is jól megbirkózik.
Itt van a motortér, leszerelt motorral:
A meghajtott variátor csomópontja részletesebben látható:
Hajtótengely kialakítás keresztekkel:
És itt van a motortér a beépített motorral:
ATV hátsó vége:
Ezenkívül a szerző terepjáró tesztelését végezte, ahol a motor 14 lóerővel rendelkezik. kiválónak bizonyult. Teljesítmény elegendő, a variátor nem éri el a maximális sebességet, köszönhetően a sebességváltó sebességének. Az autó maximális sebessége 25 kilométer / óra.
Fotók a terepjáróról:
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: Vitaly "vital" becenévvel a Arhangelski régió oldalán.